友情提示:如果本网页打开太慢或显示不完整,请尝试鼠标右键“刷新”本网页!阅读过程发现任何错误请告诉我们,谢谢!! 报告错误
一世书城 返回本书目录 我的书架 我的书签 TXT全本下载 进入书吧 加入书签

轿车常见故障诊断与排除-第13章

按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页,按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页,按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部!
————未阅读完?加入书签已便下次继续阅读!




    第二,检查点火正时,过早的点火时间会使燃烧压力点提前,造成敲缸。对于电子控制点火系统,应重点检查控制点火正时的相关信号,如节气门位置传感器、进气压力传感器、爆燃传感器、空气流量传感器及水温传感器等,同时还应用正时灯和电脑检测仪检查点火正时角度。这里我们重点强调一下对爆燃传感器信号的检查。

    众所周知,装有爆燃传感器的发动机,在加速时,爆燃传感器要根据爆燃情况及时传送爆燃信号给发动机电脑,电脑将依据爆燃信号,进行相应的点火正时调节。如果爆燃传感器失效或没有及时将发动机爆燃信号反馈给电脑,发动机点火时间就会超前,从而产生爆燃异响。

    第三,检查发动机混合气空燃比,即排气中一氧化碳含量。如果发动机混合气过浓,在同样工况下,点火时间会相对过早,混合气在气缸中燃烧速度加快,气缸燃烧室压力上升过快,也会产生爆燃异响。这种情况下应着重检查氧传感器、空气流量计、进气压力传感器及油压调节器。

    第四,检查发动机负极接地线连接是否良好。有些型号的发动机爆燃传感器及氧传感器是靠外壳接地,当发动机接地线接地不良时,这两个信号不能正常地传送,也会造成发动机爆燃异响。

    第五,检查发动机燃烧室的积炭情况。长期工作的发动机,燃烧室逐渐会形成大量积炭,由于积炭占据了燃烧室的空间,因而会引起发动机压缩比的提高,最终导致燃烧温度和压力的提高。同时,由于积炭具有绝热性,在发动机高速运转时,积炭保持了上次作功时的热量,当混合气压缩到一定压力和温度时,积炭保存的热量将会点燃混合气,形成无规律燃烧,造成爆燃异响,也就是常说的自燃和多点燃烧。因此应及时清除发动机内部积炭,以防敲缸异响故障的发生。

    (3)发动机总有敲缸异响且冷车时敲缸异响轻,热车时敲缸异响较重这种情况一般较多出现在刚大修完的发动机上。因此,为了避免出现此类故障,在装配时应着重检查活塞安装方向,特别是活塞销偏置设计的发动机,原本是降低发动机活塞敲缸机会,一旦装反,将使敲缸异响故障的发生不可避免。

    (4)单一气缸敲缸异响此类故障多为发动机活塞严重变形、过热造成活塞拉伤或气缸拉伤所致。一般通过断火试验便可以找出拉缸的活塞,也可以通过内窥镜检查。一般气缸拉伤时,冷热发动机都会产生异响。至于气缸内进异物或气门弯曲后撞击活塞产生的异响,则不论是否进行断火试验,异响总会存在。总的来讲,活塞异响、敲缸,可通过温度高低判断,也可通过断火试验,还可通过内窥镜进行检查。总之,只有将几种方法结合使用,才能准确进行判断,否则极易判断失误。

    19。柴油发动机常见异响的诊断

    技术状况良好的柴油发动机,在各种工况下应运转平衡、响声纯正,没有明显的杂音。如果发动机的某一部位出了故障,或机件松旷,或配合间隙失调,或燃烧不正常等,则发动机在工作中就会出现异响。通过判断发动机产生异常响声的原因,可以提前发现发动机故障,将问题消灭在萌芽中。

    (1)柴油发动机异响诊断的规律。

    第一,发动机振动异响一般是由于柴油机的支承不牢所致。

    第二,如果发动机转两圈(即发动机的一个工作循环)异响出现一次,其故障原因多出现在与凸轮轴有关的零部件,如气门、推杆、气门弹簧以及正时齿轮等。

    第三,如果发动机转一圈异响出现一次,故障原因多出现在与曲轴有关的零部件,如活塞、活塞销、活塞环及连杆轴承等。

    第四,如果异响连续发生,且异响声音有一定规律,故障部位大都出现在旋转部件上,如为连续敲击声,多发生在飞轮、正时齿轮等部件。

    第五,如果异响间歇发生,且响声没有规律,故障原因主要来自发动机的附件,如发电机、水泵、空压机、起动机等安装出现松动或其内部有刮碰等。

    (2)常见异常响声的诊断与排除。

    第一,整机振抖。柴油机起动后产生没有规律的振抖响声,且随着发动机转速的增高而加剧。产生振抖异响的主要原因有,柴油机支承螺栓松动或悬置断裂;发动机悬置位置不当,致使曲轴与第一节传动轴不同轴;发动机悬置缓冲件损坏等。发现发动机有机震现象,应根据上述原因直接进行检查排除。

    第二,活塞敲缸响。发动机起动后发出一种有节奏、清脆的“咚咚咚”的金属敲击声。这种现象一般是由于发动机供油时间过早(喷油提前角过大)引起的,如喷油定时齿轮安装不当,喷油泵出油阀环带严重磨损或喷油时间过晚等。诊断方法是:先检查喷油定时齿轮是否安装正确,或按发动机使用说明书中的要求进行检查调整;如没有问题,再拆卸喷油器,在车上进行喷油试验,检查喷油器的喷油质量。如喷油器滴漏,应对喷油器针阀、阀体仔细清洗,也可进行研磨修整;若喷油器磨损严重或烧蚀,则应更换新件;如喷油器良好,则应检查喷油泵出油阀是否严重磨损,必要时应予更换。

    第三,活塞销响。发动机工作中,可以从气缸的上部听到“咯咯咯”的金属敲击声,这种异响与敲缸声有类似之处,所不同的是在发动机转速突然变化时,响声更明显更清脆,如果异响声音不太大,则一般只在发动机起动时发出,待发动机温度正常后,异响将会自然消失。一般活塞销响声较大时应予检修,异响声音严重时必须进行更换,以防活塞销折断或衬套严重破裂,引起拉缸甚至捣缸事故。

    第四,气门响。发动机工作中,气缸内部发出一种有节奏的“叮当、叮当”的金属敲击声,待停机拆开发动机盖后,可以看到气门与活塞顶相撞的痕迹。主要原因是:气门弹簧折断,气门脚间隙失调,气门座圈烧蚀或松动,减压机构调整不当。诊断故障时,首先应察看气门弹簧是否断裂;然后检查气门脚间隙是否符合标准,并进行必要的调整;再检查减压机构,不符合技术要求时应进行调整;若仍然存在异响时,再拆开发动机盖检查气门和气门座圈,气门严重烧蚀时应更换,气门座圈轻微烧蚀需研磨,严重烧蚀时应换新。

    第五,正时齿轮异响。如果正时齿轮的间隙过大时,发动机怠速时会发出“嘎啦、嘎啦”的金属摩擦声,中速时更为明显,调整时响声杂乱无章;若间隙过小则会发出“嗡嗡”的呼啸声,随发动机转速升高,响声增大;若是个别齿损坏,则发出“哽、哽”的有节奏的撞击声,转速越高响声越大。上述响声若用金属棒抵在正时齿轮盖上察听更加明显。若是齿隙不合要求,则应该用塞尺检查齿侧间隙,并调整间隙使之符合规定值,若是齿轮严重磨损或损坏则应更换。

    第六,飞轮松旷响。出现飞轮松动时常常发出“哐当哐当”或“嘎嘎”的响声,这种响声比较大,特别在发动机转速突然变化时响声更加剧烈,通常在发动机后部听得比较清楚,而某些时候响声又很小,因此这种响声没有一定规律。如果停车后不供油,使气缸减压阀减压开启,快速地摇转曲轴,然后突然撤掉减压,此时也能听到“哐当哐当”的响声。如果飞轮松旷严重时,在发动机停机状态下用手扳动飞轮还会有间隙松动的感觉。飞轮松旷的主要原因有:飞轮紧固螺母在工作中因振动松动,安装飞轮时螺母没有拧紧所致。发现飞轮松动,应及时将螺母紧固,否则会引起严重的后果。

    第七,轴瓦敲击声。在发动机下部发出“哒哒哒”的连续敲击声,打开加油口盖或拔出油标尺后,异响声音更加清晰。工作中发动机转速突然升高或负荷突然增加,异响更加明显。这是由于连杆轴瓦间隙过大所致,如发动机长期使用后其自然磨损过大,曲轴修理中轴瓦选配不当等。轴瓦自然磨损过大时应更换,检修曲轴时应注意选配合适的轴瓦。

    第八,气缸漏气响。气缸漏气响现象与活塞敲缸响相似,但当揭开注机油口盖时,有大量气体从注机油口冒出,具体判断是哪一缸漏气,可采取“断油”法检查,若某缸“断油”后异响瞬时消失或减弱,注机油口冒气明显减少,说明是该缸漏气。主要原因是活塞环弹力过小、气缸壁有沟槽、活塞失圆、活塞环开口间隙过大等。发动机更换活塞环后,从技术上说允许有轻微的窜气声,因为经过磨合能逐渐消除。如有严重的漏气声,应尽量查明原因予以排除,以免长期影响发动机的动力性和经济性。尤其对因拉缸造成的漏气声,必须及时排除,否则后果严重。

    20。润滑系统常见故障诊断与排除

    润滑系统的主要作用是减少运动件的摩擦和磨损,同时兼有清洗、冷却、密封、防锈作用。轿车发动机润滑系统一般采用复合润滑方式,主要由机油集滤器、机油泵、机油滤清器、机油管和油道、限压阀、机油尺、机油压力表和机油报警器组成。润滑系统必须保证各工作表面得到良好的润滑,机油压力不能过高或过低,机油要有合适的黏度,避免变质或消耗过大,润滑系统要有过滤杂质、磨料的能力,以保持机油清洁。

    润滑系统常见故障有:机油压力过低、机油压力过高、机油消耗过大、机油变质。在发动机正常工作情况下,机油压力应在196kPa~392kPa之间,不同车型略有差异。当机油压力报警灯点亮时,表明系统压力过低,必须查明原因,排除故障后方可继续行驶。

    (1)机油压力过低。

    故障现象:

    发动机在正常工作温度和转速下,机油压力表读数低于规定值或发动机工作时机油压力报警灯点亮。

    故障诊断:

    机油压力表或机油压力传感器失准,传感器线路接触不良或有断路;机油变质,黏度过低,机油中漏入汽油、水;机油油面过低;机油泵磨损严重,供油能力下降;机油集滤器、机油滤清器堵塞;机油限压阀调整不当、关闭不严或弹簧折断;机油管路有泄漏之处;曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴承磨损松旷、轴承松动、轴承合金脱落或烧损;发动机过热。

    故障排除:

    第一,检查机油油面是否过低、机油是否变质,黏度是否过低。

    第二,检查机油压力指示系统是否正常。先检查油压表与传感器的连接状况,若正常,拆下传感器导线,打开点火开关,使导线与机体搭铁。若油压表指针急速上升,说明油压表良好。如油压表指针不动或微动,说明油压表失效。若油压表良好,应检查传感器的工作性能。

    第三,检查机油滤清器的滤芯、旁通阀是否堵塞,机油滤清器是否漏油等。

    第四,对于外装式限压阀,进行必要检查和调整。

    第五,拆检机油泵,检查机油泵齿轮副的端面间隙、径向间隙和啮合间隙,并进行油压、泵油量等性能检测。

    第六,检查曲轴主轴承和连杆轴承、凸轮轴轴承等配合间隙。

    (2)机油压力过高。

    故障现象:

    发动机在正常工作温
返回目录 上一页 下一页 回到顶部 1 1
未阅读完?加入书签已便下次继续阅读!
温馨提示: 温看小说的同时发表评论,说出自己的看法和其它小伙伴们分享也不错哦!发表书评还可以获得积分和经验奖励,认真写原创书评 被采纳为精评可以获得大量金币、积分和经验奖励哦!