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第六，检查曲轴主轴承和连杆轴承、凸轮轴轴承等配合间隙。
（2）机油压力过高。
故障现象：
发动机在正常工作温度和转速下，机油压力表读数高于规定值或机油滤清器易出现密封垫损坏、漏机油现象。
故障诊断：
第一，机油压力表或机油压力传感器失准，传感器线路有搭铁。
第二，机油限压阀卡滞或调整不当。
第三，机油池油面过高。
第四，机油变稠或新换机油黏度过大。
第五，机油道内有堵塞或大修后发动机主轴承、连杆轴承、凸轮轴承等间隙过小。
故障排除：
第一，检查油面是否过高，应检查机油黏度是否过大、机油牌号是否符合要求。
第二，检查油压指示装置有无故障。若接通点火开关就有压力指示，则说明油压表或传感器有故障。
第三，检查、调整限压阀，对于与机油泵一体的限压阀，则应拆检机油泵。
第四，拆检发动机，检查、清洗润滑油道，并用压缩空气吹通；同时检查曲轴主轴承、连杆轴承和凸轮轴轴承等各配合间隙是否过小。
（3）机油消耗过大。
故障现象：
机油消耗超过0。1～0。5L/100km，排气管冒蓝烟，积炭增加，火花塞油污现象严重。
故障诊断：
发动机有渗漏机油之处、曲轴箱强制通风阀损坏、活塞与缸壁间隙过大或活塞环方向装反导致串油、气门油封损坏等。发动机润滑不良，常常伴随异响。排气管冒蓝烟现象，火花塞积炭严重是发动机烧机油的重要特征。
故障排除：
第一，检查发动机前、后、上、下及侧部有无明显漏油痕迹，若排气管排蓝烟，说明机油被吸入燃烧室。
第二，检测缸压，若缸压过低，同时加机油口也脉动冒烟，说明气缸活塞组磨损过大、密封不良导气缸串油。向气缸内注入少量机油，再次测量气缸压力，若缸压明显升高，可确诊是气缸活塞组密封不良。
第三，若排气管冒蓝烟，加机油口无脉动冒烟现象，表明故障可能在气门导管处，应检查气门与气门导管间隙是否过大、气门油封是否失效等。
21。冷却系统常见故障诊断与排除
冷却系统的作用是保持发动机经常处于合适的工作温度，防止出现过冷、过热情况。轿车发动机大多采用强制循环水冷却系统，由散热器、水泵、节温器、水套、风扇、水温表、水温感应塞、水温报警灯等组成。轿车大多采用全封闭式冷却系统，发动机工作时系统压力大于大气压力，冷却液在110℃以上也不会沸腾，水温表指示超过100℃，只要指针不过红线，水温报警灯不亮都是正常的。
冷却系统常见故障主要有：发动机过热、过冷、漏水等。
（1）发动机过热。
故障现象：
发动机运行过程中，水温表经常超过红线，水温报警灯点亮，散热器伴随有“开锅”现象，发动机易出现爆振或早燃现象。
故障诊断：
第一，冷却系统中水量不足，冷却系统有漏水之处。
第二，风扇皮带打滑或断裂，温控开关或电磁扇损坏，风扇离合器接合过晚或损坏。
第三，节温器主阀门打不开或打开过迟，散热器下部出水管冻结或堵塞。
第四，散热器和水套内沉积水垢、锈污过厚。散热器上部回水管凹瘪或堵塞。分水管锈烂，分水能力丧失。
第五，水泵效能不佳或水泵轴与叶轮脱开。
第六，点火时间过迟，混合气过稀或过浓。燃烧室积炭过多，发动机爆振或早燃。
第七，气缸衬垫过薄或缸体、缸盖接合面磨削过多。
第八，缺机油、机油过稠、机油老化变质，致使润滑性能、散热性能降低。
故障排除：
第一，检查冷却液液面高度，确定其规格、牌号是否符合要求。检查冷却液是否变质，有无铁锈。
第二，检查百叶窗能否完全打开。
第三，检查水温表及水温传感器技术状况，再确认其技术状况是否良好。
第四，检查风扇皮带是否过松、叶片有无变形、风扇离合器是否失效等。对电动风扇，检查温控开关，将其短接后风扇立即转动，说明温控开关损坏；若风扇仍然不转，应检查线路熔断器、继电器、风扇电机等是否损坏。
第五，检查散热器有无变形、漏水，水垢是否过多，检查其各部温度是否均匀。
第六，触摸散热器及上下水室，若温度较低，表明节温器有故障，应拆检节温器。
第七，检查水泵皮带是否过松、轴承有无松旷、水泵是否漏水等，再就车检测水泵的泵水能力。检查时用手握住发动机顶部至散热器的通水管，然后由怠速加速到某一高速，如感到通水管内的流速随发动机转速的增加而加快，说明水泵工作正常；否则说明水泵工作不良，应拆检水泵。
第八，检查发动机点火系统、供给系统、机械方面、润滑系统及使用方面的故障。
（2）发动机过冷。
故障现象：
轿车在冬季运行时，发动机不能达到正常工作温度、动力不足、油耗增加。
故障诊断：
节温器损坏或未装节温器，风扇离合器接合过早或温控开关接通过早。
故障排除：
发动机过冷故障常常不被人重视，有人甚至误认为发动机温度低不会开锅，是冷却系统效果好的表现。发动机长期低温工作，不仅会使发动机功率下降、加速无力、油耗增加，还会加剧发动机磨损，必须引起足够重视。遇此故障，应先观察风扇离合器是否接合过早，或电风扇是否提前接通。若风扇接通正常，故障多是节温器一直处于打开状态，可更换节温器后再进行检测。
（3）发动机漏水。
故障现象：
冷却水消耗量较大，严重时停车后可以看到地面有水滴，有时会发现机油池内有水或排气管冒白烟。
故障诊断：
第一，缸盖、缸体变形或有裂纹。
第二，缸盖螺栓松动或未按规定顺序紧固。
第三，气缸垫损坏。
第四，水套侧盖衬垫损坏、螺钉松动或螺钉未按规定顺序紧固。
第五，散热器上下水室、芯管破裂或开焊。
第六，放水开关关闭不严，橡胶软管破裂或管卡松动。
第七，水泵衬垫损坏、螺钉松动或水封失效，或机体上的水堵封水不严。
故障排除：
通常采用检视的方法，即冷却水从哪儿漏出来，就说明故障部位在哪儿。如发现水泵壳体下部的泄水孔处漏水，说明水封损坏。当发现机油池内有水时，如气缸衬垫完好，缸盖螺栓也未松动，则为湿式缸套下端封水不佳或水封损坏。若排气管冒白烟，则可能是气缸垫密封不好。有些渗水故障在发动机热车时才表现出来，因渗水量较小，会很快蒸发以至不留痕迹，检查时要多加注意，若经常需要补充冷却液，而水箱又没有开锅，发动机一定有漏水故障。
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（一）电控系统检修注意事项（）
轿车电控系统是一个比较复杂的ECU控制系统，在对系统进行检查和故障诊断时，需要掌握特定的方法和步骤，切不可随意乱动或用一般电路故障的检查方法进行检修。检修时应注意：
（1）不要打开ECU盖，因为ECU即使损坏了也无法修理，若是好的，打开盖很可能将ECU损坏或破坏其密封性。
（2）在点火开关接通的情况下，不可随意断开任何一个带有电磁线圈装置的电路，如喷嘴、怠速控制阀、点火装置、空调离合器，以及连接这些器件的蓄电池缆线等，因为任何一线圈在断电的瞬间，由于自感作用，将会在线路上产生瞬时的高电压，有时可能超过7000V，这会使微机及传感器严重受损。
（3）雨天检修及清洗发动机时，应防止将水溅到电子设备及线路上。
（4）对微机及与其连接的传感器、执行器进行故障诊断时，操作人员须预先消除身上的静电，因为有时人体的静电放电可能产生数千伏的高压，造成微机和其他部件中集成电路和电子器件严重损坏。操作人员可预先使自己接铁（接触车身），或接触自来水管等有良好接地效果的结构，消除身体上所带的静电。不要轻易拆下电脑盒盖。天线的连接线应远离电脑连线，其距离应不小于20cm。
（5）在拆出导线连接器时，要注意松开锁紧弹簧或按下锁扣。在装插连接器时，应插到底并锁止。
（6）当配线和连接器出故障时，主要是检查断路、短路和搭铁。
断路故障主要由导线折断、连接器接触不良、连接器端子拔出等造成。一般导线在中间折断很少见，大多是在连接处断开，因此，尤其应仔细检查传感器和连接器处的导线。若接触不良，则可能是连接器端子氧化锈蚀、污物进入端子或连接器插头与插座之间接触压力过小所致，把连接器分开并清洁打磨修整后再重新插上，看是否会恢复正常接触。如果在进行故障诊断时，检查配线和连接器均正常，插回去后再检查，故障消失，则有可能是配线和连接器接触不良所致。短路故障主要由电气配线与车身搭铁、或者在开关内部短路所致。检查电气配线与车身之间是否短路时，应注意检查有无导线卡在车身内或与车身车架有摩擦，这都会将绝缘层磨破漏电。
（7）检查线路断路故障时，应先脱开ECU和相应传感器的连接器，然后测量连接器相应端子间的电阻以确定是否断路或接触不良。
（8）检查导线是否有搭铁短路故障时，应拆开线路两端的连接器，然后测量连接器被测端子与车身搭铁之间的电阻值，电阻值大于1MΩ为合格。
（9）检查外观和接触压力。先断开连接器，再检查连接器端子上有无氧化锈蚀或污物，后检查端子是否松动或损坏，端子固定是否牢靠。
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（二）进气系统检修注意事项（）
在电控汽油喷射系统中，ECU主要根据空气流量计测得的空气流量信号或进气管压力传感器测得的进气支管压力信号来控制喷油量，因此进气系统密封不严而漏气，将对发动机工作带来严重影响。为此，在检修时应注意以下几点：
（1）发动机量油尺、机油加油口盖、连接软管的脱落均会引起发动机工作失常。
（2）进气系统的零件或管件松脱、裂开均将吸入空气，导致发动机工作失调。检修时应对上述部位是否漏气进行认真检查。
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（三）供给系统检修注意事项（）
（1）拆卸油管前，为防止在拆卸油管时大量汽油漏出，可先拔下电动汽油泵的导线插头，再起动发动机直至发动机自然熄火为止，再松开油管接头或将油盆接在油管接头下面，用毛巾将汽油引入油盆。
（2）在安装油管接头时应注意：螺栓型管接头安装时必须采用新垫片，先用手将接头螺栓拧上后，再把螺栓拧到规定力矩，但不能用力过大以防螺栓损坏；螺母型管接头安装时，应注意在喇叭口处涂上一层润滑油，先用手将螺母拧紧，然�