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悬架刚度和阻尼系数控制失灵：
第一，操作模式控制开关时，模式控制开关指示灯的状态不变，可能的故障部位有：模式控制开关电路、悬架控制系统电脑。
第二，悬架的刚度和阻尼控制不起作用，可能的故障部位有：悬架控制执行器及电路、TC端子电路、模式控制开关电路、气压缸或减振器、悬架控制执行器电源电路、悬架控制系统电脑。
第三，只有防侧倾控制不起作用，可能的故障部位有：转向传感器及其电路、悬架控制系统电脑。
第四，只有防后坐不起作用，可能的故障部位有：节气门位置传感器及其电路、悬架控制系统电脑。
第五，只有防点头不起作用，可能的故障部位有：制动灯开关及其电路、车速传感器及其电路、悬架控制系统电脑。
第六，只有在高速时不起作用，可能的故障部位有：车速传感器及其电路、悬架控制系统电脑。
轿车车身高度控制失灵：
第一，车身高度控制指示灯不随高度控制开关的动作变化，可能的故障部位有：车身高度控制开关及其电路、发电机调节器电路、轿车高度控制电源电路、车身位移传感器、悬架控制系统电脑。
第二，轿车高度控制不起作用，可能的故障部位有：发电机调节器电路、轿车高度控制电源电路、轿车高度控制开关及其电路、车身位移传感器、悬架控制系统电脑。
第三，只在高速时不起作用，可能的故障部位有：车速传感器及其电路、悬架控制系统电脑。
第四，轿车车身高度出现不规则变化，可能的故障原因及部位有：空气泄漏、车身位移传感器、悬架控制系统电脑。
第五，轿车高度控制能起作用，但轿车高度变化不均匀，可能的故障部位有：高度控制阀、排气阀及其电路、车身位移传感器连接杆。
第六，当进行轿车高度调整时，轿车高度超高或超低，可能的故障部位是轿车车身位移传感器。
第七，当轿车高度控制开关在“关闭”位置时，轿车高度控制仍起作用，可能的故障部位有：高度控制开关及其电路、悬架控制系统电脑。
第八，轿车停车时车身高度很低，可能的故障原因及部位有：空气泄漏、气压缸或减振器。
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（三）减振器常见故障诊断与排除（）
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善轿车行驶的平顺性和舒适性，轿车悬架系统上一般都装有减振器，目前轿车上广泛采用的是双向作用筒式减振器。
双向作用筒式减振器有三个同心钢筒，外面的钢筒是防尘罩，其上部的吊耳与车架相连；中间是储油缸筒，内装有一定量的油液，其下端的吊耳与车桥相连；里面是工作缸筒，其内装满油液。它还有四个阀，即压缩阀、伸张阀、流通阀和补偿阀。流通阀和补偿阀是一般的单向阀，其弹簧弹力很弱，当阀上的油压作用力与弹簧弹力同向时，阀处于关闭状态，完全不通油液；而当油压作用力与弹簧弹力反向时，只要很小的油压，阀便能开启。压缩阀和伸张阀是卸载阀，其弹簧弹力较强，预紧力较大，只有当油压增高到一定程度时，阀才能开启；而当油压减低到一定程度时，阀即自行关闭。
当车架与车桥做往复相对运动时，减振器中的油液反复经过活塞上的阀孔，由于阀孔的节流作用及油液分子间的内摩擦力便形成了衰减振动的阻尼力，使振动的能量转变为热能，并被油液和减振器壳体吸收，然后散到大气中。
减振器是轿车使用过程中的易损配件，减振器工作好坏，将直接影响轿车行驶的平稳性和其他机件的寿命，因此我们应使减振器经常处于良好的工作状态。
故障诊断：
第一，使轿车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减振器外壳，如果不够热，说明减振器内部无阻力，减振器不工作。
此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减振器内部缺油，应加足油；否则，说明减振器失效。
第二，用力按下保险杠，然后松开，如果轿车有2～3次跳跃，则说明减振器工作良好。
第三，当轿车缓慢行驶而紧急制动时，若轿车振动比较剧烈，说明减振器有问题。
第四，拆下减振器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉复原的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减振器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。
故障排除：
第一，查看减振器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。若发现漏油，首先拧紧油缸盖螺母，若减振器仍漏油，则可能是油封、密封垫圈损坏失效，应更换新的密封件。如果仍然不能消除漏油，应拉出减振杆，若感到有发卡或轻重不一时，再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大，减振器活塞连杆有无弯曲，活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。
第二，如果减振器没有漏油的现象，则应检查减振器连接销、连接杆、连接孔、橡胶衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。若上述检查正常，则应进一步分解减振器，检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大，缸筒有无拉伤，阀门密封是否良好，阀瓣与阀座贴合是否严密，以及减振器的伸张弹簧是否过软或折断，根据情况采取修磨或换件的办法修理。
第三，减振器在实际使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于减振器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞，胶垫损坏或脱落以及减振器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。
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（四）手动变速器常见故障诊断与排除（）
目前轿车上广泛采用的发动机转矩变化范围较小，而轿车实际行驶的道路条件非常复杂，要求轿车的牵引力和行驶速度必须能够在相当大的范围内变化。此外，所有内燃机的曲轴始终是向同一方向转动，而轿车实际行驶过程中常常需要倒车。为了解决这个矛盾在轿车传动系中设置了变速器。
手动变速器实现变速与变矩。轿车上所应用的发动机具有转矩变化范围小，转速高的特点，这与轿车实际的行驶状况是不相适应的。如果没有变速器而直接将发动机与驱动桥连接在一起，首先由于发动机的转矩小，不能克服轿车的行驶阻力，使轿车根本无法起步；其次假使轿车行驶起来，也会由于车速太高而不实用，甚至无法驾控。所以必须改变发动机的转矩、转速特性，使发动机的转矩增大、转速下降以适应轿车实际行驶的要求。变速器中是通过不同的挡位来实现这一功用。
变速器实现倒车。发动机的旋转方向从前往后看为顺时针方向，且是不能改变，为了实现轿车的倒向行驶，变速器中设置了倒挡。
变速器实现中断动力传动。在发动机起动和怠速运转、变速器换挡、轿车滑行和暂时停车等情况下，都需要中断发动机的动力传动，因此变速器中设有空挡。
变速器在工作负荷的作用下，随着轿车行驶里程的增加，内部各零件的磨损变形也随之加大，引起各零件间的配合关系变坏，严重时变速器将出现异常响声、跳挡、换挡困难等各种故障。为保证变速器的工作正常，应对变速器出现的故障进行及时的诊断并加以排除。
手动变速器的常见故障主要有跳挡、乱挡、挂挡困难、异响等。
1。跳挡
故障现象：
轿车在加速、减速、爬坡或剧烈振动时，变速杆自动跳回空挡位置。
故障诊断：
第一，操纵机构磨损严重，导致齿轮啮合不能达到全齿长啮合。
第二，自锁装置的钢球或凹槽磨损严重，自锁弹簧疲劳过软或折断。
第三，齿轮沿齿长方向磨损成锥形。
第四，轴、轴承磨损松旷，使一、二轴不平行。
第五，二轴上的常啮合齿轮轴向或径向间隙过大。
第六，各轴轴向或径向间隙过大。
故障排除：
第一，进行路试，逐挡反复进行挂挡、退挡操作，并体验手感。
第二，如果感觉阻力很小，甚至没有自锁钢球落入凹槽的感觉，说明故障是由自锁装置失效引起的，应进一步检查自锁装置。
第三，如果手感正常，则继续进行路试，采用连续加、减速的方法逐挡查找跳挡挡位。
第四，将变速杆挂入跳挡挡位，发动机熄火，小心拆下变速器盖，观察跳挡齿轮的啮合情况。
第五，如果跳挡齿轮未达到全长啮合，则故障由此引起。
第六，如果跳挡齿轮达到全长啮合，检查啮合部位的磨损情况。若磨损呈锥形，则故障可能由此引起。
第七，检查该挡齿轮和各轴的轴向、径向间隙，间隙过大，则故障可能由此引起。否则，故障是由离合器壳体和变速器壳体接合平面与曲轴轴线不垂直而引起的。
2。乱挡
故障现象：
在离合器技术状况正常的情况下，变速器挂不上所需要挡位或者同时挂上两个挡位。
故障诊断：
第一，互锁装置失效，如拨叉轴、互锁销或互锁钢球磨损严重。
第二，变速杆下端长度不足、工作面磨损过大或拨叉轴上拨块的凹槽磨损过大。
第三，变速杆球头定位销折断或球孔、球头磨损过于松旷。
故障排除：
第一，挂某挡位，结果挂入了别的挡位时，可用手摇动变速杆，检查其摆转角度，若超出正常范围，则故障由变速杆下端球头定位销与定位槽配合松旷或球头、球孔磨损过大引起。变速杆摆转360°，则为定位销折断。
第二，如摆转角度正常，仍挂不上或摘不下挡，则故障由变速杆下端从拨块凹槽中脱出引起，脱出的原因多为变速杆下端工作面磨损或导块凹槽磨损。
第三，如果同时挂入两个挡，则故障由互锁装置失效引起。
3。挂挡困难
故障现象：
离合器技术状况良好，但挂挡时不能顺利挂入挡位，常发出齿轮撞击声。
故障诊断：
第一，同步器故障。
第二，拨叉轴弯曲，锁紧弹簧过硬，钢球损伤等。
第三，一轴花键损伤或一轴弯曲。
第四，齿轮油不足或过量，齿轮油不符合规格。
故障排除：
第一，检查同步器是否散架、锁环或锥环内锥面螺旋槽是否磨损、滑块是否磨损、弹簧弹力是否过软等。
第二，如果同步器正常，检查一轴是否弯曲、花键是否磨损严重。
第三，检查拨叉轴是否移动正常。
4。异响
故障现象：
变速器工作时发出不正常的响声，如齿轮撞击声、轴承运转噪声等。
故障诊断：
第一，齿轮异响：齿轮磨损过甚变薄，间隙过大，运转中有冲击；齿面啮合不良，如修理时没有成对更换齿轮；新、旧齿轮搭配，齿轮不能正确啮合；齿面有金属疲劳剥落或个别齿损坏折断；齿轮与轴上的花键配合松旷，或齿轮的轴向间隙过大；轴弯�