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车正式量产制造，然后红遍了整个地球数十年。即便时代和科技都在不断进步，但它那经典的造型仍然被人们所使用。
想起福特t型车已经上市销售，一旦福特将流水线式生产过程加入到实际生产中，相信用不了多久整个美国都将充斥着t型车的身影，所以张宇一边忙碌自己手中的活计，同时也希望在屠宰场参观的福特脑袋不要太灵光，千万不能太早将人家的流水线作业思考到汽车生产中来。
当然，将生存的希望寄托于敌人的身上，不是张宇的习惯，更不是一个强者应该有的觉悟，所以张宇一直敦促自己必须加速，让一切都从1909年5月10日这天开始，开始吹起追赶的号角！
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第四章 艰辛坎坷汽车路
“天才，就是百分之九十的努力加上百分之十的天赋；成功，就是无数次的失败和一次的突破！”为了早日完成汽车项目，张宇亲手提了座右铭“天道酬勤”，而且还经常念叨着鼓励自己的话语，不断在从内心世界开始鼓励自己一定会成功，而这样的鼓励一直持续到了1910年的5月20日，这一年永远令张宇难以忘怀。
每个人生命中能有几个年月欣赏春去秋来的四季变化，感受生命更替带来的无穷尽魅力，好好享受上苍所赋予的一切。每个人一生之中，又能有几个壮志满怀的热血年代，只顾着披荆斩棘一路兼程，丝毫不畏惧沿途的，这就是青春的狂妄。当一个人愿意用生命中宝贵的一年时间来完成一件事情的时候，又会有什么不可能，一切皆有可能！
多年之后，张宇口述他人记载的共和国复习之路，也就是他的回忆录上用了很大一部分讲述他在美国奋斗的这一年，难以忘怀的岁月中他不知道经历了多少次的失败与苦恼，不知用了多少匆匆时光呆在屋里深居简出，再回首这段时光，摇曳的青春依旧埋藏心间。
1909年6月20日，经过不断调整的亚美服饰正式更名为亚美集团，张雨生担任集团董事，集团下设以设计生产服譿ww12嗟难敲婪喂尽13敲阑倒尽10暝豆こ探ㄖ景ɑ怪挥幸桓鲈惫さ难敲榔倒尽？
宏远工程建筑公司是为了满足未来亚美集团内部各种常规工程建设任务而成立的，公司聘请了数位优秀建筑工程师作为设计团队，完全具备完成所有内部工程建设的能力，而亚美机械厂则是张雨生特意为了心中永远的汽车梦而花巨资组建而成的，汇聚了当时全世界最先进的加工机械设备，而这样的代价则是基本支出了张雨生以亚美服饰为抵押所贷得的二十万美元一半。
集团当时拥有员工3072名，其中华人1027人包括，而剩余的员工基本都是美籍的各个民族后裔，但唯独没有大和民族的人，这样的特别一直贯穿整个在美华人企业的始终，一直到在美华人企业因后来的中美大战而消失殆尽为止，华人企业家创办的企业都未出现过甲午之敌的国民。
这些事情张宇一直没有关心，这段时间他最大的功绩就是把图纸全部消化完毕，将近40天的时间里，他不是忙碌在机械厂和员工们交流各种零部件的制作可能，就是呆在自己办公室内忙碌地用着不属于这个时代的光脑修改东西，又或者考察张雨生不断招募来的优秀人才是否真有本事、留下是否有利于汽车项目发展等等，四十天的没有白费，当1909年7月2日这天到来的时候，张宇所有的努力都得到了回报，但当时的他却不知道这仅仅是努力的开始，当然随着越来越多优秀人才的加入，他肩上的研究责任也有了更多分担之处。
“小心，这家伙挺重的！”
“嘿，给我换把扳手！”
车间内，张宇一身的油污已经和汗水混合，将蓝色麻质工作服彻底变了一番模样，而其他的人也同样如此，大家如此努力就是为了组装第一台汽车，样车的各个零部件都是机械加工厂自行制造，当然这是一台没有发动机的样车，它的出现就是为了迎接各种试验而制造的。
样车竟然于工程上马不到两个月就面世了，这不得不让张宇俩人兴奋异常，当看到完成所有零部件安装就差发动机的样车，满脸油污的张宇和风尘仆仆刚见完欧洲客户的张雨生，脸上终于露出了这几月来最真实最灿烂的笑容。
第一台样车很快用来进行各种试验，张宇亲自主持了所有的试验项目，这些在当时员工眼里异常特别的项目从一开始就受到大量的质疑声，他们有相当多的理由，比如既然是在公路上行驶的轿车，为什么要进行颠簸震颤试验。既然是钢铁做的，自然坚固异常，怎么还要进行弹性碰撞试验；而且，当时张宇表演了最为疯狂的一个试验给众人观看。
9月7号这天，在张宇近乎以老板姿态胁迫下的工程师们，终于快要结束所有的原定实验项目了，本来就设施简陋、测量技术和无数据可对比试验结果的一项项试验，最终要结束的时候，二十台样车的最后一辆，当众人以为它将作为纪念品而存在的时候，张宇在集团内部的最长的一条水泥硬质道路上，要进行高速碰撞试验。
试验因为样车自身并无动力，所以为了赋予汽车的加速的动力，张宇亲自调用了加工厂内的四台小型电机，用类似于后世电气化铁路上的火车一样，汽车将通过加装的接头使用特意架设在头顶上的电缆所提供的电力，经过一定调整之后，慢慢加大输入功率的特定电路很快赋予了四台电机越来越强大的功率输出，于世满载四个模拟乘客的样车很快在平直的厂区公路上狂飙起来，正当它达到最高速度的时候，迎头碰上了一面特意制作的水泥墙。
巨大的碰撞声之后，张宇迅速关闭了输电线路的电力供应，然后才让众人赶去看看在近乎220公里/小时速度下发生碰撞的样车。疯狂的碰撞瞬间让甲壳虫的头部产生了严重变形，而强大的冲击力很快将前车架所有的钢铁扭成了麻花，整部样车如同被万吨水压机轻轻吻了一口一眼，车尾都快与车头相连了，整个现场洒满了样车的各个零部件。
整个碰撞的结果极其成功，用张宇的话来说，那就是这样的车体构造在这样的高速下竟然没被碰撞得四分五裂，而且还呈现一定的整体，甚至后来锯开车体发现后座的一名“乘客”，并没有受到多大的伤害，或许是受了内伤，但能够让经历如此“惨烈车祸”的人还能保住一个全尸，张宇有理由接受这样美妙的结果了，因为这时代的汽车不可能有如此高的速度，即便是两车高速迎面碰撞，不过这根本不可能，可谁愿意没事儿和别人高速碰撞一下。所以这会儿的甲壳虫已经很是优秀，但汽车所需要的发动机仍然是一个问题。
关于这整段过程，从样车零部件制造到最后一项试验完成，来自德国的穆勒最有发言权而他的口述也被收录到张宇的自传当中。
“当时，技术总监张先生给了我许多图纸！是的，一种各种技术要求都被标注得非常非常详细的图纸，我甚至怀疑集团聘请我来的目的，因为我看过这样的图纸才发现，他们或许需要的不是机械师而仅仅是，仅仅是一些加工技术人才而已，或许当时我就是这想的，的确是这样！但我是签订了合同的，我是拿人薪水的，就应该服从命令。”
“图纸中的汽车长、宽、高比例为4081/1724/1498，这样的比例非常非常大胆，它的车身比当时任何一款汽车都要矮，配合其整体，我直到很多年之后才明白这样是为了什么。而它采用的轴距达到惊人的2508mm，这些都令我感到设计者的完美。但后来的一些技术要求，彻底的让我感到惊讶了。”
“这是一辆加工极其困难的汽车，在当时的确是那样。图纸上到处都有这样那样的加工要求，致命的是加工误差基本都要达到零点一毫米级别，成百上千个各种型号螺钉螺母紧固件、各种各样的零件，张宇当时就说‘嘿，伙计们，这些东西咱们都要这么干，都要统一标准才能实现标准化生产制造，才能有利于未来的大规模制造’。我当时真是被弄得崩溃了，而那些要加工冲压成型的车门、锻造加强的车身、高强度的传动轴承等等大东西的哥们，日子也不好过，的确，咱们的技术总监非常非常刻板，我真怀疑他是不是可以刁蛮我们，大伙当时都叫他‘大个子小心眼的东方人’。”
“一辆汽车就如同一个人一样，它需要提供生命运动的核心，我们人类需要的是肉长的心脏，而它需要的就是钢、铝或者其他材料制成的发动机。”关于当时制作发动机这个重大项目，两位来自德国的燃油动力工程师或者称之为爱好者的诺切夫、桑顿的部分回忆也被收入了张雨生的回忆录里。
“一天早上，张总监很是兴奋地找到我们，当我们以为他自己一个人制作出了什么，或者发现了什么的时候，我们就准备再次恭喜这个东方人的时候。他却说道：‘同志们，伙计们。咱们的汽车终于完成了整体设计验证，完全可以定型生产了，不过在此之前我们得给发动机安上心脏，而它的心脏就要诞生在咱们的手下，为了这个宏伟的目标咱们要加紧努力三个月。’说实话，当时我就想狠狠地揍他一顿，不过我没那个胆子，因为我亲眼看见他和一个强壮的斯拉夫人过招，三秒钟就让该死的俄国佬趴在了地上。”
诺切夫在回忆那段时光的时候，还不忘耸一耸肩膀，摆出一副和当时同样的惊讶的表情，负责记录的人一下就可以知道当时张宇的动作究竟有多快多令人吃惊。
“一般微型车要达到100公里以上的时速，比功率起码要在30以上，比转矩也至少要五十。总监给我们的要求就是要让甲壳虫达到时速百码，咱们从他的参数设计中就能看得出来，或许这是为了适应越来越快的生活节奏，有钱人都喜欢开快车。”
“另外，总监特别强调咱们要想在与福特汽车竞争中取得全面胜利，就还得在爬坡能力上大作要求，福特汽车只能倒退着开上坡，但咱们的甲壳虫就必须能克服至少15％的坡度，加上其他的一些要求，我真的怀疑总监是不是不打算制造汽车了，如果制造出来这样的怪物，估计二十年都不会落后，而事实上咱们的汽车被证明使用恶劣不止二十年。”
接受采访时候的桑顿说话的表情异常丰富，即便他接受采访的时间是在1950年，已经八十岁高龄的他住在高级别墅内依然神采奕奕，谈吐清晰的他记忆也比一旁的诺切夫清晰，所以接下来很多的内容都是桑顿的回忆。
桑顿很快回忆起那是1909年9月10日这天，已经提出要尽快为已经定型生产的甲壳虫装备属于亚美集团自己的发动机，要不然就会发生汽车在仓库里囤积如山，但就是没有合适的发动机安装给它，这样的事情对亚美而言绝对不能发生。
“早在1862年，法国工程师罗夏就已经提出，内燃机的动力方式应当采取四冲程方式，即在四个行程内完成一个进气、压缩、燃烧膨胀和排气的工作循环，德国的奥托先生也简单而清楚的概括了自己的思想，即空气压缩，使其在这种提高了压力的空气中进行燃烧，这样使气缸内的温度升高，而后膨胀了的空气逐步减压到初始状态时的大气压力，并推动气阀运动，由气阀运动产生的能量推动机车的运动，最后气缸排出所有的气体，这便是奥拓循环。”
“他所描述的循