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尚不计算在内。这些木料却在风雨中弃置（《宝颜堂秘笈》）。据说到清末仍有一棵巨木横卧。有人骑马经过时，对面看不到人，这棵神木由于不便剖开（可能有空心）使用，而被作为陈列品存放了。不难想像在当时的运输条件下从川、广一带深山运到北京，该付出多么艰巨的劳动。
永乐、正统时期，无论采木或烧砖都是由政府派遣官员营办。例如《明会典》记，正德九年重建乾清、坤宁二宫，起用军校力士十万。差工部侍郎一员、郎中等官四员。奉敕，会同各该镇巡官、督属采木、烧砖。嘉靖时期表面上也是官办，但实际上已开始是官督商办。如上表所注鹰架木、桧木、平条槀木等条都有木商运京时，在通惠河设税卡管河抽分郎中，所管的“抽分”机构抽税，围圆在一尺（三寸半左右直径）以上就要上税。这样一来，皇家营建出现了资本主义商业经营的因素。也说明，明中叶以后木材需量之大之急，单靠官家伐运已不敷用。
照得楠杉大木，产在川贵湖广等处，差官采办，非四五年不得到京，工兴在即用木切急其南京等处或有大木，咨行火急查报。现湾厂、神木厂者，敕内官监提督会同部官将现在木植计算数目，先尽乾清宫、坤宁宫，次配殿、宫门均匀搭配，务俾呈用，其斗、梢、装修等项，只以顽头标皮并截下半段等木凑用，不许混开于大木之内以图侵冒。然各厂大木不多，一时取用殆尽，后一不继，何以区处？查照先年土农进木加级事例，通行川贵湖广等处抚按，谕令如宣慰等农，采木恭进，照例加级赏赉。其土夷巨商力能采买者，彼处抚按即以本部科银及赃罚等银，从厚给值……。（《两宫鼎建记》）
由于营建需用，只好动员“土夷”、“巨商”，开始限于就地采买。后来则渐渐运京后抽税购买。这比直接征用民夫，避免了酿成伐运工人反抗和暴动，但又产生了另外的弊端，商人和官僚、太监勾结，以进奉皇木为名，大批夹带木材运至北京一带销售。一时贿赂公行，侵吞假冒充斥。例如：两宫初兴，钻刺请记。蚁聚蜂屯……徽州府木商王天俊等千人，广挟金钱，依托势要，钻木劄付买木十六万根，勿论夹带私木不知几千万根，即此十六万根木逃税三万二千余根，亏国库五、六万两……。夫俊等极力钻术内倚东厂，外倚政府……。”
这些木商由于宦官和贪官污吏的支持，甚至敢冒“奉旨”名义，骚扰州县，派伕拽筏冲撞民船。官府则变本加厉地横征暴敛，仍然造成了全国性灾害。
嘉靖初，礼部给事中（负责纠察的官员）张翀中上书说法，“……两宫营建，采运艰辛，或一木而役夫万千，或一椽而废财十百。死亡枕藉之状，呻吟号叹之声，陛下不得而见闻……。连封建统治阶级内部都这样描述，则实际情况要严重得多了。
注：关于木材等级，按长短及围长决定，围长一尺以上为六等，二尺以上为五等，由此类推，即四尺以上为头等，五尺以上为神木。
第四部分
备料和施工——采石与运输
二、采石与运输
我们参观故宫时可以看到宫殿建筑除木结构以及门窗、装饰外，用石料的比重相当大，除基础的条石、须弥座、柱础外，台阶、石栏甬路等，其中最大的是保和殿后的一块云龙阶石，长165米、宽3米、厚17米，是用一块汉白玉雕成，重达200多吨。
明代营建北京宫殿所需石料有汉白玉石、青石、花岗石、花斑石（注）。其中主要品种为汉白玉石，色调浑白，质地均匀，很少裂纹。而且体积较大，是石雕的好材料。产地为北京房山县的大石窝和涿州的马鞍山。由于采集量大，明朝政府在这里驻有工部及御史衙门官员，专门监督采运。
开采石料是艰巨的劳动。选择好开采地点以后，先要剥离表土，再挖出砾石、砂层，要清除几层至十几层的乱石。一般良材都埋藏较深，开采后从地下翻出。“……大石料大者，折方八九十丈，次者亦不下四五十丈，翻交出塘上车，非万人不可——兵部将大石窝除现在一千八百名外，再添六千二百名。马鞍山现在七百名外，再添三百名应用。但冬至后班军回卫营军住操，此时天寒地冻正宜趁时发运……一方行管山主事多方雇夫；一面咨该部从长议处，务令军心趋，常川服役”。
特大石料——类似云龙阶石那样，翻塘上车需要一万个军工。工程之大可见一斑。不仅要把石料就地加工成粗料，而且要把石料剥离地点到装车地点开凿成一个大斜坡，垫以滚木，用撬杠、人拽，一寸一寸地移动。这种特大石料的运载工具叫做“旱船”。由巨大的方木联结成木排，架在两排方木上面，其使用多在冬季，严寒季节在路面泼水结冰，用人力和畜力拉拽，由房山到北京一路直到现在水井较多，就是明清两代遗留下来的。《两宫鼎建记》载：“三殿中道阶级大石长三丈、阔一丈、厚五尺。派顺天府等八府民夫二万，造旱船拽运。派同知、州判、县佐贰督率之。每里掘一井以浇旱船、资渴饮。计二十八日到京，官民费计银十一万两有余”。按前面所记，如果再加上军工，则运这块巨石所动用的人力达两万六七千人。房山到北京的距离以150里计，运了近1个月，每天行程约5…6里，可见运输之难。
至于一般中小石料靠畜力车辆运输。有16轮、8轮、4轮及2轮之分。建两宫大石，御史刘景晨亦有佥用五城人夫之议。公用主事郭知易议：造十六轮大车、用骡一千八百头拽运，计二十二日到京。这一千八百头骡子当不会只拉一辆十六轮大车，如以9套畜力拽运，估计为200辆。但以二十二日行程计，那么每天进度比人力拉运所差无几。
由于运输频繁而且艰巨，官府还动员大批劳力修路，……照得大石窝子街中道等石，有一块重至十五六万斤者，有十余万斤者，开运一块费银千余。道路洼陷不平，损坏车石势所必至……令顺天抚按督责该地方司、道州、县官，多方设处。务期修垫如法，坚阔平坦，以便车行。如或虚应故事致损车石，除州县正官分别参处，巡捕官拏究外，仍责令该州县赔补原石……。顺天府（所属北京周围各州县）的百姓不但要出工修路，而且还要担负因事故而损坏车石的赔偿责任。这一带百姓为运石而支付的人力和财力可想而知。
至于一般小型石料的运输，起初雇用在官4车户，即未门承包运输的车户。嘉靖初在官车户仅仅9家，即竭户破家置买车骡亦不敷用。后来实行官造车辆，募集殷实富户领车并提供骡马，按日按头给运费。车子按一百两纹银计值，每年扣除领车户二十两，五年后车子归车户。从这种计算来看，得利者是官府和殷实富户，官府所扣除的钱当然从每日每骡的工钱里计算，等于白白使用！而殷实富户五年后又可白白得到一辆车子。但艰苦的劳动却转嫁给富户的长工、佃户身上。受灾难的依然是劳动人民。
注：《万历野获编》卷二十四，本期陵寝用石最多，及正德、嘉靖两朝再建三殿两宫，其取石更繁。倘凿之他方即倾国家物力亦不能办。乃近京城数十里名三山大石窝者，专户白石，滢澈无瑕，俗称之白御石。顷年三殿灾后，曾见辇石入都，供柱础用者，俱高广数大……。
注：花斑石产于徐州，凿成大型方砖形状，铺殿堂地面，经运河运京。
第四部分
备料和施工——砖和瓦
三、砖和瓦
明永乐间营建皇宫是和整个国都的建设同时进行的。皇宫用砖与各王府、皇陵、北京城墙以至修建长城所用的砖，主要来自南方各省。北京城墙已于1958年拆除，从已发现的旧砖戳记和《明史》等书的记载来看，这些砖主要来自河北、山东、江苏、安徽、江西、湖南各省，而主要省份为山东、河北和江苏。嘉靖十一年御史郭弘化在奏本中提到……“臣闻四川、湖广、贵州、江西、浙江、山西及真定诸府之采木者劳苦万状。应天、苏、松、常、镇五府方有造砖之役，民间耗费不赀，窑户逃亡过半……”。由此可知直到明代中叶，江苏主要府县仍然为供应皇宫营建而烧砖。
明初营建凤阳和南京已知供砖的府县有：
淮安府：安东、海州、赣榆。
扬州府：江都、仪真、泰兴、高邮州、兴化、通州、海门、六合。
镇江府：丹徒、丹阳、金坛。
安庆府：怀安、桐城、潜山、太湖。
宁国府：宣城。
南昌府：南昌、新建、进贤、奉新、武宁。
九江府：瑞昌。
广信府：铅山、永丰。
建昌府：南城。
抚州府：临川。
吉安府：庐陵、吉水、安福、万安、永宁。
临江府：清江、新喻。
袁州府：宜春。
赣州府：赣县、会昌。
衡州府：常宁。
（以上引自《中都考》）
营建北京时除应用南方诸窑外，还在山东临清和顺天府的昌平州、通州、涿州、房山等县开窑烧砖。由于砖窑散在南北各省，运输到北京就成了大问题。但明代把运砖和漕运结合起来，官府规定，凡属运粮船必须搭运三十块砖，否则不准放行和通过关卡。这种砖在尺寸、质量、重量等规格都有严格规定。每块重48斤。那么30块约合1440斤。这对每个运粮船是不大不小的负担。
明中叶以后，山东临清所产的砖成为建筑皇宫的主要用材，称临清砖。清缪荃荪在《云自在堪笔记》中载：“考故明各宫殿九层基址、墙垣俱用临清砖”。这种砖坚实细密，用黄河、运河所冲激的细澄泥所烧制，适于磨砖对缝，而且不易剥蚀。另外，临清靠近运河，运输也比较方便。
这种大型城砖只能用于皇宫、城墙、王府、庙宇，平民是绝对禁止使用的。砖上打有产地戳记。有的还有某某陵寝、庙宇专用字样。这种祭祀建筑的砖不能用于宫殿。有可能出自宫廷的忌讳——活人所用的东西必须与死人所用区别开来；也可能出自剋期修建陵寝、庙宇而使砖石之类建材得到运输和使用上的保证。
铺地所用的方砖早期系从苏州烧制，称为苏州砖。这种砖质细致，不仅耐磨，而且不易断裂，适于雕刻。中南海新华门八字影壁雕砖，经过几百年的岁月仍然未受风化剥离。说明这种砖经受了时间的考验。有的宫殿铺地方砖至今油光黑亮，一经擦拭整洁如新。那是经过桐油浸泡加工制成的。这些建筑材料都可以证明当时苏州制砖的水平。
《两宫鼎建记》载：“……查得苏州方砖在厂现贮者一万余个，似不敷用，合与予行彼处抚按、选廉干府佐员管理，务要坚莹透熟，广狭中度，其应用料值，夫匠工食，装运船价，并于赃罚料银等项处办。具文申部以资查考……”。如得到方砖间有色红泥粗不中旧式，该管理以侵渔重究。
这里所说贮存方砖的“厂”就在北京鼓楼大街路东，方砖厂之名一直存在到今天。在方砖中还有一种大型呈暗红色的，是特意为皇陵烧制的“金砖”，约1米