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翻，使其离开正线，迅速恢复行车的一种方法。
拉翻法在较大的颠覆事故中已广泛采用，可从当地农村、厂矿、驻军借用拖拉机、重型
牵引车，将事故车拉开、拉翻，迅速恢复行车，比等待救援列车要快得多。
但拉翻法可能扩大机车车辆的破损程度，翻动的距离可能大于机车车辆限界，给以后
重新起复机车车辆带来困难。
拉翻法是以迅速开通线路恢复行车为主，将扩大机车车辆的损失放在第二位的救援
方法。符合以下条件之一时，可采用拉翻法：
！机车车辆破损严重甚至报废时。
〃机车车辆走行部分严重损坏，堵塞线路无法使用复轨器起复时。
#破损的机车车辆主体与转向架脱离、歪倒比较严重或离开线路过远，无法使用复轨
器复轨，且离救援列车驻地较远或多个车辆颠覆脱轨时。
破损机车叠压成堆时。
事故地点在隧道内或高路堑地段不得、也无法采用拉翻法。
#原线复轨开通法
原线复轨开通法是在脱轨的机车车辆堵塞线路时，利用复轨器、线路设备、千斤顶、轨
道起重机等设备，采用拉、吊、顶等手段，使脱轨的车轮复轨，达到自轮运转，开通线路的目
的。
原线复轨开通法是事故救援中普遍采用的方法，它具有复轨速度快、时间短、效率高，
可一次复轨完毕，避免重复作业的优点，且较便线路开通法和拉翻法节省人力物力，也不
会扩大机车车辆的破损程度。这种方法能把事故的损失和影响减少到最低程度。因此，
有条件时，应首先采用原线复轨开通法。
％机车、车辆轻微脱轨的简易起复方法
机车、车辆脱轨后，复轨的方法很多，如利用轨道起重机吊复、利用复轨器复轨、利用
线路和桥梁设备复轨、用撬顶方法复轨等。
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
#〃！
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（！）车辆的车轮在钢轨一侧脱轨时
当车轮偏斜方向不大，且距钢轨较近时，应沿钢轨方向回拉起复，在车轮靠近钢轨地
点安放人字型或海参型复轨器，用机车直接或用钢丝绳连接机车拉复。
（〃）车辆的车轮脱在钢轨两侧时
由于物体垫起或其他原因，使两组转向架脱轨于线路两侧，此时，可根据车轮轮缘距
钢轨外侧的距离选定适当的地点，安放一组人字型复轨器，即可用机车拉动一次复轨，如
图
〃#！〃#
所示。使用海参复轨器时，要在两转向架的前方各放一组，也可一次完成起
复，如图
〃
#
！〃#
％所示。
图
〃#
！〃#
人字型复轨器复轨法
图
〃#
！〃#
％海参型复轨器复轨法
（）车轮脱轨过远或偏斜度较大时
当车轮离开轨道较远或车轮方向向轨道外方偏斜时，必须先用导轮轨或钢丝绳一端
挂在偏斜车轮外侧轴箱上，用机车拉复，逼使车轮向轨道方向调整，然后在适当地点安放
人字型或海参型复轨器拉复，如图
〃#
！〃#
&所示。
（％）车辆车轮成“骑马”状
脱轨成“骑马”状时，复轨比较困难，特别是铸钢侧架，下部距轨面较低，车轮脱轨后，
侧梁下部低于钢轨高度，影响转向架转动的灵活性。此时，一般采用钢丝绳拉复。拉复前
先将重车卸空，再在脱轨车轮前方垫石碴或钢板，用钢丝绳一端拴挂在脱轨车轮外侧轴箱
上，另一端连接机车车钩，在脱轨轮前方的适当位置安放人字型复轨器（最好安放组装式
复轨器）。准备完毕后，指挥机车慢慢拉动，当脱轨车轮爬上复轨器后，立即停止拉动，将
钢丝绳取下挂在脱轨车辆的车钩上，再拉动复轨，如图
〃
#
！〃#
’所示。
如果现场有两根等长的钢丝绳，可将两根钢丝绳同时拴挂在脱轨转向架第一根轴的
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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图
！〃
#！〃
导轮轨导向复轨法
两侧轴箱上，另一端都连接在机车车钩上，可一次牵引拉复。
图
！〃
#！〃
％车轮成“骑马”状时调整拉复法
（）车轮脱轨在两根钢轨之间时
由于枕木腐朽，道钉不足或失效，造成车轮脱落在两轨之间，可采用以下方法复轨：
！将脱轨车轮前方的钢轨拨正，用轨撑、轨距杆、道钉等固定。
〃因轮对两侧的外侧距离为
#％&&’’，所以要在小于
#％&&’’处先放一个复轨器，但
不得小于
#！％’’（小于
#！％’’时，车轮又可能将钢轨挤翻），再向前一个枕木档，安放
另一个人字型复轨器（或两侧均用内侧海参型复轨器）。
#用钢丝绳连挂机车牵引复轨，如图
！〃#！〃
（所示。
图
！〃
#！〃
（车轮在两钢轨之间脱轨的复轨法
（％）车辆跨线进入“四股”脱轨时
由于道岔尖轨不密贴，造成车辆两组转向架进入不同线路脱轨时，复轨方法如下：
！先将道岔连结杆拆开，以防挤坏道岔尖轨。
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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！在靠近道岔的脱轨转向架前，安放复轨器，用钢丝绳连结机车拉动，使第一转向架
车轮复轨，并将车辆拉过道岔。
〃当第二组转向架也脱轨时，第一转向架复轨后停止拉动，用同样方法安放复轨器
（或利用辙岔心、护轮轨的作用），牵引车辆，使第二组转向架复轨，再将车辆拉过道岔，如
图
！〃
#！〃
跨线脱轨时的复轨法
图
！〃#！〃
所示。车辆在曲线上脱轨时（％）
由于曲线外轨设置超高，转向架倾斜角度较大，在曲线上复轨比较困难，往往这侧复
轨，另一侧又脱轨，因此要采取必要措施：
#如脱轨处靠近直线，车轮倾斜不大，可将车辆拉到直线上再复轨。
！不能拉入直线时，可用人字型复轨器或海参型复轨器复轨，但应在复轨器前方道心
内靠近曲线外侧钢轨处钉一根
！&长的短轨用作护轮轨，保护车轮不再在直线脱轨。
〃如果在水泥轨枕区段，可插入木枕，并捣实，以便固定护轮轨。
拉复时速度要慢，以免车轮越过复轨器，如图
！〃#！〃
’所示。
图
！〃
#！〃
’曲线脱轨起复法
（）道岔上脱轨时
道岔上进入“四股”脱轨后，无法安装复轨器时，可利用道岔间隔铁或辙岔心进行复
轨。
#利用道岔间隔铁进行复轨
车辆在尖轨后端脱轨时，利用间隔铁自然抬高车辆，使车轮轮缘踏面沿两基本轨复
轨。
（）沿车轮复轨经路，两钢轨之间填石碴至尖轨腰部，石碴的高度应在车轮压过后与轨
面齐平。
*）拆开道岔连结杆，使尖轨能自由活动。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！〃将机车与脱轨的车辆直接或用钢丝绳连结，指挥机车拉动车辆起复。
#〃车轮方向发生偏斜时，可利用基本轨在拉动时，自然调整方向，不必单独调整车轮
方向，如图
％
&
％
&’所示。
图
％
&％
&’利用道岔间隔铁复轨法
！利用道岔辙岔心复轨
车轮在辙岔心后端脱轨时，无法安装复轨器，可利用道岔辙岔心向尖轨方向复轨。
（〃在辙岔护轮轨后端连结处上钉上导轮轨（逼轨），在导轮轨与基本轨之间填满石碴，
以便使车轮踏面抬高并逼使车轮进入护轮轨缘槽内。
）〃辙岔心后端两基本轨之间填满石碴，石碴要高于轨面，使车轮能爬上辙岔心顶部。
！〃后台车车轮脱于两条线路之间时，在复轨方向的前右方安放一个人字型复轨器，将
后台车一侧的车轮过到线路内侧。
#〃机车直接或用钢丝绳连接脱轨车辆向尖轨方向牵引复轨，如图
％
&％
&&所示。
图
％
&％
&&利用道岔辙岔心复轨法
第十三节铁路行车事故统计代码
&范围
本标准规定了铁路行车事故统计代码。
本标准适用于铁路运输生产现代化管理系统。
引用标准
下列标准包含的条文，通过在本标准中引用成为本标准的条文。在标准出版时，新出
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
#〃！
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！！
版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本
的可能性。
！〃
#％#—##铁路行车组织名词术语
！〃
&’&&（—##分类编码通用术语
（定义
本标准采用下列定义。
（）&行车事故
在行车工作中，因作业人员违反规章制度、违反劳动纪律或因技术不良及其他原因，
造成人员伤亡、设备损坏、影响正常行车或危及行车安全的现象，统称为行车事故。
（）*重大事故
客运、货运或其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，调车作业及机车车辆整备作业发
生冲突或脱轨，由于铁路技术设备、其人临时设备破损或货物装载不良致使铁路技术设备
破损，造成严重的后果，并达到规定程度者，称为行车重大事故。
（）（大事故
客运、货运或其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，调车作业及机车车辆整备作业发
生冲突或脱轨，由于铁路技术设备、其他临时设备破损或货物装载不良致使铁路技术设备
破损，造成较为严重的后果，并达到规定程度者，称为行车大事故。
（）＋险性事故
事故性质严重，但未造成损害后果或损害后果不够重大、大事故的称为行车险性事
故。
（）一般事故
事故性质及损害后果不够重大、大事故及险性事故的称为行车一般事故。
＋行车事故性质分类
按照事故的损失及对行车造成的影响，事故性质分为重大事故、大事故、险性事故和
一般事故。见
！〃
##％。
编码方法
）&代码类型
代码类型采用四位全数字型等长码。
）*代码结构
按行车事故性质分类对象的从属、层次关系，代码结构为三层四位代码。代码结构如
下：
第一层
行车事故性质码
第二层
行车事故类型码
第三层
行车事故类型项目码
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#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！〃#代码
！〃#〃第一层行车事故性质码用一位（％&）数字表示，后面用在个零补位（见表
）。
表
代码事故性质
’’’
重大事故
（’’’
大事故
#’’’
险性事故
&’’’一般事故
！〃#〃（第二层行车事故类型码用二位数字表示。
其中：重大事故、大事故类型码为
’％
’）；
险性事故类型码为
’％
#；
一般事故类型码为
’％
（*。
！〃#〃#第三层行车事故类型项目码用一位（％&位）数字表示，如果类型项目不细化时，
以零补位。
*铁路行车事故统计代码表（见表
（）
表
（
代码行车事�