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（！）在离地面
#）以上的陡坡上施工时，必须戴安全帽、安全带或安全绳，不准穿带钉
鞋或易滑溜的鞋。
（〃）脚手架、梯子等要搭设牢固，有专人负责检查。
（#）凿除圬工片石时，二人作业，严禁对面打锤。
（；）浆砌片石作业安全同浆砌片石要求。
〃。
&整修洞口仰坡及排水设备时应注意的安全事项
（！）高空作业戴好安全带、安全绳、安全帽。
（〃）脚手架必须搭设牢固，并有专人检查。
（#）山坡、洞顶作业下部不许站人。
（；）往山坡吊运石料、机具要加强检查，发生故障要停电修理。
（’）电气化区段洞顶仰坡作业要避免破坏接触网和防止触电。
〃/
&清除隧道表面烟尘应注意的安全事项
（！）用小车推运烟尘要按章防护。
（〃）隧道作业人员要戴好劳保用品。
（#）装烟尘筐不得放在枕木头上，不得侵入限界。
（；）洞内作业要有足够的照明。
（’）电化区段隧道内作业时，人员与机具距接触网需保持
〃）以上距离，否则申请断
电作业。
〃！
&清理隧道排水沟时应注意的安全事项
（！）清除洞内水沟要有足够的照明。
（〃）作业人员要戴好劳保用品。
（#）用小撬棍掀开水沟盖板要小心轻放，避免砸伤手脚。
（；）掀开的盖板及装杂物的大筐不得侵入限界。
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
—
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！！
（！）来车时作业人员要及时进入避车洞，不许在侧沟内避车。
〃##
增设整修隧道防烟门时应注意的安全事项
（#）使用电锯、电刨加工木料要有安全设备防护装置。
（〃）用手工锯、刨、带刃工具加工木料，要注意手脚，防止砍伤。
（％）进洞作业按章防护。
（&）洞内拆除旧门，钉子要随时起掉。
（！）洞内作业要有足够照明，放置料具不得侵入限界。
〃#〃
隧道刨冰时应注意的安全事项
（#）工作人员应戴好安全帽、劳保用品。清除拱圈等高处结冰时，作业人员应躲开落
冰处，防止砸伤。使用梯子，梯尖坚固立稳，并有人扶持，设好防护，方能上梯工作，不能单
人作业。
（〃）破冰时有足够的照明设备。
（％）破冰时不得破坏各种设备。
（&）春融前破冰，防止地温回升，引起冰柱堕落伤人。
（！）对清除冰块及时运到洞外，不得侵限。
（’）进洞作业，按章防护，来车时及时下道避车。
（（）电气化区段按有关规定办理。
〃#％
制作隧道
！）标志、箭头标志及轨道控制标时应注意的安全事项
（#）按章设防护；
（〃）戴好劳保用品；
（％）洞内作业有充足的照明，避车时料具带入避车洞；
（&）长大隧道通风时不得作业；
（！）电气化区段隧道漏渗水段作业时穿胶鞋。
〃#&
整修隧道洞门标志时应注意的事项
（#）凿除圬工要戴好护目镜、手套。
（〃）涂刷标志时梯子要靠牢稳。
（％）油漆洞门路徽要戴好安全带，吊篮要注意检查。
（&）电化区段距接触网
〃）以内，必要时断电作业。
〃#！
行车事故的概念及行车事故的分类
凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，在行车中造成人员伤
亡、设备损坏、影响正常行车或危及行车安全的均构成行车事故。
按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、
大事故、险性事故和一般事故五大类。
〃#’
工务部门接到事故通报后应做好的工作
根据事故情况，积极组织足够的人力、物力，携带所需起复器具和材料，迅速赶赴现
场，尽快抢修，恢复线路，配合做好起复工作，并按规定要求绘制事故现场示意图，详细、准
确地反映事故现场全貌。
〃#（
在调查列车脱轨事故中，工务部门应向事故调查处理委员会提供的资料
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
（！）事故现场平面图；
（〃）线路障碍物检查记录材料；
（#）线路、桥梁、隧道及道岔修理记录；
（）巡道、巡守（桥梁、隧道及危险处所）交接簿；
（％）养路工区日作业计划及完成情况记录；
（&）线路、道岔检查记录；
（’）有关设备技术资料。
〃！（
）在抢修线路时，纵断面和平面应符合的要求
（！）纵断面最大坡度：一般不大于
！〃*，困难地段不大于
〃＋*（包含曲线折减率）。
（〃）纵断面最短坡长不得小于
！＋＋；。
（#）两相邻坡度代数差超过
％*时，须设半径大于
％＋＋＋；的圆曲线型竖曲线。
〃！…）在抢修线路时铺设轨型和短轨应符合的要求
（！）用于区间线路或站线上的钢轨，一般应尽量使用不低于原线路上的轨型标准。在
轨料困难的情况下，可用不小于
#（。；
/
0的钢轨。开通后应及时恢复原轨型。
（〃）用于正线和主要到发线的短轨，不得短于
&；，其他站线不短于
）
％；，短轨类型需
和相邻钢轨相同。
〃〃＋
）在抢修线路时轨枕的配置应符合的要求
轨枕配置根数一般保持原有标准。如有困难，〃。1
/
；及以上钢轨可铺
！
＋根
/
。；；〃。1/
；以下可铺
！
&＋＋根
/
。；。曲线半径小于
＋＋；地段，分别增加到
！
&＋＋2
！
&（＋
根
/
。；。混凝土枕地段铺木枕时应集中使用，接头两端五根轨枕范围内应使用一致的轨
枕。
〃〃！
）在抢修线路时联结零件、道床应符合的要求
（！）夹板和螺栓：钢轨接头应用两块夹板连接，异型接头应用异型夹板连接。钢轨接
头的螺栓应按螺栓孔上足，一般不少于
条（每端
〃条）。材料不足时，在半径大于
&＋＋；
的曲线上可先上
〃条螺栓（每端
！条），其余可在通车后补齐。
（〃）道钉和垫板：直线和半径大于
＋＋；的曲线每枕木头至少
〃个，半径小于
＋＋；的
曲线每枕木头至少
#个。
一般需设垫板，如垫板不足，可先铺半径等于及小于
＋＋；的曲线地段，曲线半径小
于
＋＋；的曲线须用轨距杆、轨撑加强。
（#）道床厚度：采用碎石、卵石石碴时为
！％
2
〃＋3；，采用炉渣、河砂时为
〃＋
2
〃％3；，道
床顶宽可为
〃）’2
〃）（；。当半径等于及小于
＋＋；时，外侧道床加宽
＋）！；。
〃〃〃
）在抢修线路时轨距、水平应符合的要求
（！）轨距按标准轨距设置，直线为
！#％；；，曲线按规定加宽，其允许误差一般为
4&
5〃
；；；紧急情况下，不得超过
4
！＋
；；，但通车后应立即按标准修复。
5
（〃）水平：直线地段两股钢轨顶面应在同一水平，曲线地段外轨应按规定设置超高，但
最大超高不得大于
！％＋；；。轨道水平的允许误差，正线不超过
！＋；；，站线不得超过
！〃；；，曲线上不得有反超高。
〃〃#
）在车站内抢修时应符合的要求
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
！〃！
—
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（！）车站因出事故堵塞多条线路时，原则上应先抢通一股道，以后再按原来的配线布
置修复。
（〃）抢修站线时，股道应保持原有平面布置，线间距不应少于
#％&&。拨道通车时，
股道线间距可用
#&，在困难情况下可用
’％&。
（’）拨道迂回和转线时，曲线半径应不少于
！（）&；股道线间距为
#％&时，拨道长度
应不短于
*）&。
（#）新铺道岔，应用原号道岔在原位置铺设。不可能时，用于正线和主要到发线上的
道岔不小于
＋号，其他线不小于
（号。更换道岔时，尖轨尖端应与基本轨密贴，前后引轨
应与道岔轨型相同。
〃〃#
列车在区间碰撞轻型车辆小车及施工机械算什么事故
列车在区间刮上、碰上或轧上轻型车辆（由随乘人员能随时撤出线路外的轻型轨道车
及其他非机动轻型车辆）、小车（轨道检查小车、单轨小车及钢轨探伤小车等）及施工机械
（与轨道动力稳定车、配碴整形车、捣固车及起道机、捣固机、弯轨器、撞轨器、轨缝调整器、
拨道器等），其损害后果不够重大、大事故时为行车险性事故。如未撞上仅造成列车停车
时算行车一般事故。
〃〃*
在哪些情况下造成行车重大、大事故时列工务部门其他事故不影响安全成绩
凡因降雨或洪水使工务设备损坏（如塌方落石、泥石流、路基冲刷、路基下沉、桥涵冲
毁等）造成行车重大、大事故时，属于下列情况列工务部门其他事故，不影响安全成绩：
（！）超过设计洪水频率、最高洪水位、最大降雨量或桥涵最大通过流量；或者虽不超过
以上设计标准，但如属于一次洪水期内的局部冲刷或流向改变，将桥涵墩台或路基冲坏。
（〃）新线路基对地下水处理不当或违反施工规程留有隐患事先没有迹象的突发塌滑，
或沿河路堤的河岩防护基础不够深，被洪水冲毁；经劝阻和积极采取措施进行干预后，仍
然无效造成铁路设备损坏。
（’）路堑堑顶至铁路一侧分水岭自然山坡上，路外开荒种地、挖渠修塘、砍伐树木、开
山采石、采矿弃碴、破坏植被，经劝阻不听造成铁路设施损坏。
（#）线路下的岩溶、古墓、古坑道、厚层地下冰热融造成的路基突然下沉或陷穴。
（*）由于风、沙、雨、雪等自然影响，据目前科技水平，事先无法预测，或虽能预测，但人
力无法抗拒的灾害。
〃〃％
代维修设备发生行车事故时的定责
凡路外企业单位托铁路有关部门、单位（包括所属集体单位）承担的专用线及其他设
施的维修工作，由于施工、维修质量原因，发生行车重大、大事故时，算铁路施工维修部门、
单位的责任事故。
〃〃；
线路上插入短轨时应符合的规定
线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于
％&，在站线上不得短于
#*&，并不得连
续插入
〃根及以上。
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#〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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第五节电务安全管理要点
一、信号安全管理要点
！〃“三不动”的内容
（！）未登记联系好不动；
（#）对设备性能、状态不清楚不动；
（）正在使用中的设备（指已办理好进路或闭塞的设备）不动。
#〃“三不离”的内容
（！）工作完了，不切底试验良好不离；
（#）影响正常使用的设备缺点未修好前不离；
（）发现设备有异状时，未查清原因不离。
〃“三不放过”的内容
（！）事故原因分析不清不放过；
（#）没有防范