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以这时斥离轨横向移动通过连接铁带动燕尾锁块，燕尾锁块带动外锁的锁闭杆向道岔的
密贴方向移动，同时传动连接杆和转辙机内的锁闭杆向同一方向移动。由于检查柱在转
辙机锁闭时已落在另一锁闭杆（即斥离轨所连动的）缺口的斜面上，当该锁闭杆移动到一
定距离时，其斜面顶起检查柱，断开道岔表示。为了防止斥离轨受震动横移断表示，安装
了限位铁。限位铁与锁闭铁端面间隙为
〃
…。’’。
！！〃
调整外锁闭道岔锁闭量是否影响表示杆、锁闭杆缺口
调整动作杆与外锁闭杆拉杆的长度，不影响密贴侧表示缺口，但影响斥离轨侧表示缺
口；增减锁闭铁和连接铁间调整铁片或调整滑块方向时，影响密贴侧表示缺口和斥离轨侧
表示缺口。
！！！
将外锁闭道岔调整到最佳状态的方法
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
—
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分三步调整：
（！）钢枕应先调整方正，尖轨、基本轨无爬行，外锁闭杆、表示杆应垂直于直股基本轨，
电液转辙机和转换锁的侧面应与直股基本轨平行。拐子拉杆应平行于外锁闭杆，外锁闭
杆、表示杆与钢枕间应有
！〃##以上的间隙。
（）安装装置达到上述要求后，把尖轨摆到一侧密贴，电液转辙机的动作杆在伸出（或
拉入）锁闭位置，调整斥离轨开口尺寸为（！％〃
&
’）##，密贴侧的尖轨与基本轨由尖轨尖
端至竖切点处达到宏观密贴，尖轨尖端间隙小于
〃
（
）##，其他部分间隙小于
！##。
（’）用手锤轻轻地前后敲打斥离轨锁闭铁和尖轨连接铁，边敲打边用手动作锁闭铁内
的锁闭板和燕尾锁块，能够使燕尾锁块在稍有外力的情况下，可在锁闭铁内有些活动，然
后边晃动锁闭板和燕尾锁块，边拧紧锁闭铁和尖轨连接铁，达到伸出与拉入位置的情况相
同的效果。再按上述程序反复调整，并使锁闭量达到标准为止。调整反密贴轨一侧的燕
尾锁块在稍有外力作用下，能够轻微活动即可。
！！
（外锁闭道岔巡视的主要内容
（！）设备无外界干扰和异状，道岔密贴状态良好，斥离尖轨与基本轨间无异物，各部绝
缘无破损。
（）尖轨爬行或钢轨移动不影响外锁闭装置正常转换，拉杆（板）与钢枕间有
！〃##以
上间隙。
（’）道床平整固实，列车通过时转换设备无过大起伏，其上下起伏不大于
！〃##。
（*）转辙机、外锁闭装置、安装装置各部紧固件漆封齐全不松动，开口销齐全，劈开角
度合适，各滑动面和连接销应油润。
（））外锁锁闭量及限位铁与锁铁座间隙应符合标准。
（％）外部油路无渗漏，油管无破损，固定良好。
（＋）检查锁闭杆、表示杆窗口位置是否变化。
（；）询问车务人员，了解转换设备运用情况。
！！’
（外锁闭道岔检修的主要内容
（！）同巡视各项内容。
（）检查各部机件，紧固螺栓漆封齐全，检查各部轴销，滑动面及连接销清扫注油。
（’）检查道岔开口正确，尖轨（含必轨）第一、第二牵引点的开口量和锁闭量是否符合
标准，不符合标准时应进行调整。
（*）转辙机内油路系统各部无渗油现象，机内机械工作无异状，滑动部位清扫注油，整
机在往返动作中应无异声。
（））检查油箱内油位应在油标上下限之间，不足时应使用注油器由注油口注入
…。
/
！〃
0航空液压油至上限。
（％）人工操纵转辙机在尖轨第一、第二牵引点处尖轨与基本轨间和心轨第一牵引点处
心轨与翼轨间插入
*##厚、〃##宽的铁板，外锁闭装置不得锁闭，且不得接通转辙机内
表示接点。
（＋）在尖轨第一至第二牵引点间任意一点尖轨与基本轨间插入
！〃##厚、〃##宽的
铁板，不得接通机内表示接点。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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（！）锁闭铁、推板之间由油缸上两注油孔用专用油枪注入
〃#
％铁路专用润滑脂。
锁闭柱、检查柱与接点座之间，缸套与底壳摩擦面之间，滚轮与动作板之间和带动片与启
动片等部位分别涂注润滑脂。动作杆、锁闭杆、表示杆进出口内毡垫加注润滑油。
（&）检查第一、第二牵引点之间的油管连接应顺直、固定牢固、防护良好，油管弯曲半
径不得小于
％’’（（，油管接头密封紧固并涂油防锈。
（％’）检查测试钢枕、外锁闭装置及各杆件绝缘性能。
％％）
*外锁闭道岔不密贴、不锁闭的原因及如何排除
这是由于外锁道岔转换阻力大而造成的不密贴、不锁闭，排除的方法为：
（％）找工务部门整治道岔，使道岔基本顺直、平直。检查滑床板是否有掉板的，是否缺
油、锈蚀或严重清扫不良。
（＋）通过压力试验，压力小于
％’
；
％％…。/时，调整转辙机内溢流阀，使其拉力增大。
若厂家将溢流阀封死，压力已调至上限，则现场不宜调整溢流阀。
（0）检查尖轨爬行情况，如因尖轨爬行造成锁闭铁与锁闭板及燕尾锁块磨卡、别劲时，
找工务调整道岔。
（））检查外锁铜套有无损坏。
（1）检查并确保心轨后部的顶铁与轨腰有
’*1
；
％（（的间隙。
％％1
*
234转换锁闭器挤脱后的判断和处理
查看
234转换锁闭器是否被挤：
（％）处理故障人员应测量表示继电器
56端电压和分线盘定位
7％、70，反位
7＋、70端
子电压，若大幅度升高及无直流电压，可以确定有可能道岔被挤或是其他开路故障。
（＋）向值班人员了解道岔断表示时是否有列车在该道岔由非开通位置通过。
（0）信号处理人员赶到现场，核对道岔开通位置是否与原排列进路位置一致，如不一
致可以确定道岔被挤。
234转换锁闭器挤脱后的恢复：首先把道岔放在四开位置，取下铅封和开口销，松开
紧固螺母，将锁闭铁拨至中间位置，使挤脱块落入锁闭铁的凹槽内，再将调整螺母紧固到
用手不能再紧为止，然后用扳子紧
0*1
；
）圈，插上开口销，并在穿开口销的孔中穿上铅封
线，压紧铅封。如开口销孔不正可以退回一些再穿上开口销。
％％4
*外锁闭道岔密贴力过大，扳动道岔时机内能解锁，外锁不解锁的处理
由于外锁密贴力过大，扳动道岔时机内能解锁，外锁闭杆如果不动，说明外锁闭杆犯
卡或安装不方正，这时可以撬锁块和拨撬锁闭板，能拨动就能解锁。如果拨不动，就不能
解锁，就要甩开转辙机，拨动道岔锁闭板拨动尖轨，使锁闭到要求的位置，电务用燕尾槽卡
块加锁，工务用紧固器固定，车务加锁使用。
％％8
*通过测量室内各部交直流电压判断道岔电路故障的方法
以定位道岔无表示为例，见表
01％。
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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表
！〃#〃
表示变压器
分线盘端子
％、
％&（
’）％（（
〃）
室内
）！
电阻
表示断电器
故障部位
〃次端电
压
*
#次
端电压（＋）
交
流
︵
＋︶
直
流
︵
＋︶
交
流
︵
＋︶
直
流
︵
＋︶
交
流
︵
＋︶
直
流
︵
＋︶
（#
*
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％（对
％
#％（
对
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。
/
。
&0
！0
#&
。
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#原电气集中组合的
123未吸起
（#
*
；#
％（对
％
；；
％（对
％&
；；
；
！
/
0
；
；；
；室外二级管电路开路
（#
*
；；
％（对
％
；
％（对
％&
；
；
；；
；
；
；
表示电路短路或
）！电阻断线，可进一
步用电阻法判断。拔掉
；
/
#4熔断器甩掉
分线盘电缆线，测室内软线（正常
％（对
％&为
）！，％（对
％为
）！），如果阻值正
常则是室外短路，若测得
％（对
％&为
；或
％（对
％为
；则是室内短路，若测得
％（
对
％阻值无穷大则是电阻断线
（#
*
；#
％（对
％
…％（
对
％&
…#
！&（
！&
…#
！继
电器线圈断线
（#
*
；#
％（对
％
…％（
对
％&
；
！&（
！&
；
；分线盘
％&至电机线圈断路
（#
*
；#
％（对
％
（％（
对
％&
（#
；
5；
；
（#
；室外二极管击穿
注：本表数据为参考数值。
0
/外锁闭道岔尖轨与基本轨间
&66锁闭的调整
首先使轨距达到标准，再测量道岔的开程，主机处以
#566、副机处以
5（66为调整
&66的分界线。如果开程大于
#566（5（66）可在尖轨与连接铁之间加调整片。如此
时造成摩擦，还应撤除基本轨与锁闭铁间的调整片。当开程小于
#566（5（66）时应在
基本轨与锁闭铁间加调整垫片，必要时还应撤尖轨与连接铁间的调整片，否则表示杆缺口
调不出来，斥离轨缺口顶接点。
。
/外锁闭道岔密贴良好但不锁闭原因及处理方法
原因是：
（）锁闭铁与基本轨间的间距太大。如果是锁闭铁顶部与轨顶下沿密贴过紧造成，应
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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铲磨锁闭铁的顶端，缩小该间距。
（！）锁闭铁固定螺栓松动，锁闭铁位置不当，锁闭铁、燕尾锁块不平衡。调整锁闭铁位
置，使其安装固定后保持平稳，无歪斜现象。
（〃）锁闭铁和燕尾块有油泥、异物。清除油泥、异物，注油。
（#）斥离轨侧限位铁位置不当或夹异物。调整限位铁，清除异物。
！％
&外锁闭道岔在转换、解锁、锁闭过程中，燕尾铁与锁闭铁犯卡的处理方法
（）检查钢枕、尖轨是否爬行，安装装置是否歪斜。找工务整治道岔，使安装装置顺
直。
（！）检查是否有吊板的滑床板，滑床板是否严重缺油或磨卡。
（〃）外锁闭装置调整不当、卡阻或机械滑动部分缺油。重新调整锁闭铁位置，机械滑
动部位涂油，使其动作灵活。
！
&外锁闭道岔装置及相关设备工、电部门维护分工的规定
电务部门负责内容：
（）外锁闭装置，含锁闭杆、表示杆、燕尾锁块、锁铁、尖轨连接铁及其安装螺栓；
（！）可动心轨平板式锁铁、锁铁下的绝缘装置及锁铁与钢枕的连接螺栓；
（〃）旧式安装可动心轨道岔外锁闭装置的支撑短轨及其扣件。
工务部门负责内容：
（）钢枕及其与钢轨的连接螺栓和绝缘装置；
（！）可动心轨第一和第二牵引点拉板及其与心轨的连接螺栓；
（〃）尖轨弹簧定位器。
需要说明的是：钢轨与钢枕间绝缘由电务部门每半年（雨季和入冬前）进行一次测试，
发现总题通知工务部门处理。
二