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…7
#7
&；列出了部分提速机车在平直道从
）加速到
&＋）01
2
3、&；）01
2
3和
&*）01
2
3起动加速时间和距离的理论计算值。与
％。；8（客）相比，这些机车均具有良好的起动加速性能。
表
…7
#7
&；部分提速客运机车起动加速性能的计算结果
机型
！！〃
！！％
％。&）。
速度
（01
2
3）
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辆数＋）＋）&；＋）＋）&&〃&＋
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第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
—
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机型
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平均速度
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速度
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辆数
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平均速度
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’
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’
；
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＋）安全性及平稳性试验
（&）％&&
型内燃机车：&。。…年
％&&
8
’’&号内燃机车分别在铁科院环行线和广深线
上进行了全面的性能试验，试验结果表明，％&&
型机车在环行线以及正线上以
&4’
2（
）3
和
&#’
2（
）3速度运行时，各项安全性能指标均为合格，而且从舒适性方面看，垂直和水
平方向的平稳性指标也均为合格。该机车在广深线上的安全性和平稳性试验结果见表
/
8。
8&0。
（＋）％&’％
型内燃机车：&。。4年在环行线对
％&’％
8
’’&号机车进行了安全性能测试，
结果见表
/8
。8
&4。
表
/8。8&0
&。。…年
％&&
8
’’&号机车在广深线
动力学性能试验结果
测量参数
&4’2（
）
3
&#’2（
）
3评估标准
直线道岔
！&
…’’
！&
4’’直线道岔
！&
…’’
！&
4’’
脱轨系数
〃
#
’
；
/〃
’
；
#0
’
；
4〃
’
；
#’
’
；
…/
’
；
〃’
’
；
40
’
；
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优
’
；
4良
’
；
〃
合格
’
；
。
减载率
！
#
’
；
&’
；
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’
；
&’
’
；
＋’
；
&&
’
；
//
’
；
&。
’
；
/。
第一限度
’
；
4，
第二限度
’
；
40
横向稳定性
系数
％
’
；
＋’
；
。’
；
#/
’
；
44
’
；
＋。
’
；
4’
’
；
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’
；
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优
’
；
#良
’
；
〃0
合格
&
；
’
未均衡离心加
速度
％*（
（
）
*＋）
’
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’
；
&〃
’
；
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’
；
＋。
’
；
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’
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’
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〃’
’
；
…＋
’
；
。〃
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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测量参数
！〃#％
&
’
！（#％
&
’评估标准
直线道岔
！！
）##
！！
〃##直线道岔
！！
）##
！！
〃##
垂直平稳性
〃
*
＋
；
…！
。
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！。
；
#（
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＋
；
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。
；
。。
。
；
＋/
。
；
。〃
优
＋
；
（1
良
。
；
！#
合格
。
；
）1水平平稳性
〃
0
＋
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〃。
；
#（
＋
；
…＋
；
1（
＋
；
1！
＋
；
〃）
。
；
！#
。
；
＋＋
表
。2/2！〃
！//〃年环线
34！#4
型
##！号机车安全性能评估试验
测量参数
！）#％
&
’
！〃#％
&
’评估标准
脱轨系数
#
％
#
；
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#
；
（！优
#
；
〃良
#
；
…合格
#
；
/
减载率
！％
％
#
；
！＋
#
；
。（
第一限度
#
；
〃
第二限度
#
；
〃1
横向稳定性系数
&
#
；
）1
#
；
/1
优
#
；
（，良
#
；
…1
合格
！
；
#
未均衡离心加速度
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％
&
5＋）
#
；
＋。
#
；
〃#
；
/车
体垂直振动加速度
5（％
&
5＋）
＋
；
）！
＋
；
＋优
＋
；
（1，良
。
；
！#
合格
。
；
）1
车体水平振动加速度
5（％
&
5＋）
＋
；
＋（
！
；
/#
试验表明，34！#4
型机车在环行线上以
！〃#％
&
’以下速度运行时，脱轨系数、轮重减
载率、线路横向稳定性系数、车体未均衡离心加速度等安全性指标均为合格。运行平稳
性、车体垂向、横向振动加速度，也均达到合格。由于
34！#4
型机车的牵引电机悬挂方式
为轴悬式，簧下重量比较大，因此对线路的动力响应较架悬式结构要大一些。
（。）66…
型电力机车：66…
型机车在京广线郑漯段
！）#％
&
’的安全性能试验结果见表
。2
/2
！（。由表可以看出，直线和曲线上脱轨系数、轮重减载率、线路横向稳定性系数和
最大横向力都小于评定标准值。直线上的平稳性指标为
＋；（〃
7
＋；/#（表中未列出），都在
良好范围内，具有较好的平稳性。
表
。2/2！（
66…
型
##＋号电力机车
！）#％
&
’京广线安全性能测试结构
参数直线曲线（
！！〃##）道岔评估标准
脱轨系数
#
；
＋〃
#
；
1。
#
；
（〃
优
#
；
〃，良
#
；
…
合格
#
；
/
减载率
#
；
＋（
#
；
）。
#
；
（1
第一限度
#
；
〃
第二限度
#
；
〃1
横向稳定性系数
#
；
＋/
#
；
〃。
—
优
#
；
（，良
#
；
…1
合格
！
；
#
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
参数直线曲线（
！！〃##）道岔评估标准
横向力最大值（％）
&〃
’
（）
）〃
’
*
〃〃
’
（
道岔
〃（％
直线
（*％
（二）提速货运机车
在客货列车共线运行的情况下，旅客列车提速必然导致货物列车也提速，否则就会影
响运输能力。因此，在旅客列车提速的同时，必须相应提高货物列车的运行速度；我国目
前货物列车提速的目标值为
（#＋；#
…。/，这主要是受车辆转向架结构以及部分旧杂型
货车的制约。随着转向架结构的改进以及新造货车的逐年增加，普通货物列车运行速度
可提高到
；#
…。/。
目前，用于货运的机车类型比较多，内燃机车主要有
0123
、0124
、01〃（
与美国进口的
％0）
机车参数基本一致）、01（
、0125（
相当于
*台
0123
型机车重联）等；电力机车主要有
66&
、662
、66〃
、667
、〃8、（9等，韶山系列的机车由于性能的改进又派生出
3型和
：型，但
其功率等级和牵引性能没有质的变化
’这些机车的主要技术参数见表
&
；
；
；
！（，牵引特
性见表
&；
；；
！；。
表
&；
；；
！（提速货运机车主要技术参数
机型轴式
整备重
量（（3#
；
3#
）
*
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〃
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72
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667
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0123
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2*）
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01（
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；
：#
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*
7*#
&#
＋
（）
！##
！’提速货运内燃机车主要技术条件
目前，货运内燃机车单机功率最大的是
01（
，柴油机装车功率为
&
&！#=，在乎直道
上牵引
2
###