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为《牵规》中给出数据，55〃
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为型式试验结果。
〃—轮
周牵引力；#—轮周功率。
表
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32
4货运内燃机车双机牵引技术数据
机型
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注：列车比功率———单位列车重量占有轮周功率。
4=提速货运电力机车主要技术条件。
从表
！2
32
#；可以看出，电力机车的功率较内燃机车的大，而且电力机车的单机功
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
〃！！
—
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率几乎是内燃机车单机功率的两倍。从电力机车实际运营情况来看，！！〃
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&’型机车完全可以满足牵引
（
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*列车、运行速度
＋）
；…。/的运输要求，！！0
型机车的
牵引能力稍差一些，但牵引
〃
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*列车，速度仍能达到
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01
＋1
23给出部分
电力机车牵引
〃）））*和
（
）））*列车在不同坡道上的平衡速度值。
表
01
＋1
23货运电力机车牵引
〃
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（
）））*
货物列车的平衡速度
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机型牵引重量（*）
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表
01
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22提速货运机车主要技术条件
机型
牵引
重量（*）
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单位合力
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单位合力
（6
。
；6）
加速度
（…。
72）
列车比功
率（；8。
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单位合力
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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表
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#〃
！提速货物列车发车加速时分和起动加速能力
机型
牵引重
量（％）
加速到
！
&’’（加速到
）’*（
＋
；加速到
）（
＋
；加速到
#’*（
＋
；
时分
速度
*（
＋
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时分
距离
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时分
距离
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时分
距离
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注：牵引力使用系数
/4’，采用满手柄位起动。
！4提速货运机车的选型
根据提速货运机车应该满足的技术条件，速度目标值为
）’*（
＋
；和
#’
*（＋；时，部分
提速货运机车分别牵引
0
’’’
％和
…’’’％列车的主要技术数据见表
！
〃
#
〃
和表
！〃
〃
！。
（三）提速客运车辆
/4车辆转向架
我国铁路干线上使用的客运车辆，构造速度在
/0’
*（＋；以上的有
…型双层客车、普
通单层客车、准高速客车及快速客车。所采用的转向架型号有
’#。、’&？