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重力利用率两个指标。
例：某站某日装车实际如下：化肥
）车（*＋棚车
#车，装
*＋；&＋棚车
（车，各装
&＋），沙
；车（*＋敞车
#车，装
*＋；&＋敞车
）车，各装
&＋），棉花
）车（*＋棚车
#车，装
；（＋；&＋棚车
（车，各装
）&＋）。
试计算货车静载重与货车载重力利用率。
解：
！
！
！发
！
*〃
#…&〃
（〃#…&〃
）…；（
〃#
…）&〃
（！
；。（！静
！
〃装
）…；…）
#
！；。/（＋
0车
！
！
！
！发
〃#％
！
*〃#…&〃（〃#…&〃）…；（〃#…）&〃（
！
！标
*〃
#…&〃
（〃#…&〃
）〃
*
〃#…&〃
（
〃
#％
！
；。（
&）
〃#％
！1/1％
二、装载工作方法
（一）紧密装载法
紧密装载是设法减少货物之间的间隙的装载法，主要有下列几种方法：
#/粗细套装。利用不同口径的货物进行套装，如
##英寸口径的水泥管套装
1英寸口
径的水泥管，1英寸水泥管再套装
2英寸的水泥管。
（/口底套装。口底小的同规格货件的套装，如脸盆。
）/内外套装。如成套橡胶轮胎，将内胎塞进外胎内。
；/小件货物插在大件货物空隙处。如机械的零配件塞入其空隙中。
（二）敞、平车的充分装载法
使用敞、平车装载轻浮货物，为了能充分利用货车载重量，在货物装载限界内，尽可能
地利用敞、平车的装载宽度和高度。如轻浮货物起脊装载法，支柱外插木材装载法，装运
竹子支柱外绑加宽法，散装货物加围挡或起脊装载法，汽车、拖拉机采用爬装法，禽、畜多
层装载法等。
（三）合理配置货物
根据货物长、宽、高在车厢内不同的配置方案，选择能充分利用货车有效容积的配置
方案，如图
&’（’#所示。
用六种方案的原理选出一种装载件数最多的方案，即为最优方案。最优方案可能是
六种方案中的一种，也可能是六种方案中几种的组合。为了简便起见，在实际工作中，可
采用以某种方法为主，再配以另一种方案的综合装载方案。综合装载方案可按下述两步
—
##〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
进行：
第一步，确定主配置方案。主配置方案应选择在货车长、宽、高方向剩余的尺寸最小
（即装载件数最多）的方案。若剩余尺寸不能再装载货件，该主配置方案即为最优方案。
若剩余尺寸还能再装载货件，进行第二步。
第二步，根据确定的主配置方案，从货车两端向车门处装载。再根据车门处的剩余长
度、车宽、车高选择其他配置方案。不断继续下去，直到不能再装载时为止。
图
！〃#〃长方体货物在车厢内的配置方案
例：使用
％！&（
内部尺寸：’&#&（（
）
#*！&（（
）
#＋&&（（）装载同一规格箱装货物，每
件重
；&…。，箱外尺寸为
＋’&（（
）
！&&（（
）
’！&（（，选择最优装载方案。
解：（）确定主配置方案。以货物的长、宽、高去除车厢内的长、宽、高并取其整数，如
表
！〃#〃所示。
表
！〃#〃主配置方案计算表
配置
方案
装
载
件
数车内
尺寸（（（）
甲
乙
甲
#
乙
#
甲
’
乙
’
长
&
&#&
＇ ’
&#&
＇＋’&
/
＋
＇ ’
&#&
＇！&&
/
#；
＇ ’
&#&
＇＋’&
/
＋
＇ ’
&#&
＇’！&
/
’＋
＇ ’
&#&
＇！&&
/
#；
＇ ’
&#&
＇’！&
/
’＋
第五章铁路货物运输安全管理—
##〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
配置
方案
装
载
件
数车内
尺寸（！！）
甲
〃
乙
〃
甲
#
乙
#
甲
乙
宽
#
％&’
#
％&’＇ ＇&’’
（
&
#
％&’＇ ＇）’
（
#
％&’＇ ＇&’
（
％
#
％&’＇ ＇）’
（
#
％&’＇ ＇&’
（
％
#
％&’＇ ＇&’’
（
&
高
#
）’’
#
）’’＇ ＇&’
（
）
#
）’’＇ ＇&’
（
）
#
）’’＇ ＇&’’
（
&
#
）’’＇ ＇&’’
（
&
#
）’’＇ ＇）’
（
#
）’’＇ ＇）’
（
装载件数
&*&
&＋；
；％’
&&&
；#＋
&&&
由表
&…#…〃可知，甲
#
为主配置方案，剩余尺寸；车长方向为
〃
’#’…）’。〃）（
；〃’！！，尚可装货；车宽方向为
#
％&’…&’。％（&’！！，车高方向为
#
）’’…&’’。&（
#’’！！，均不可再装货。
（#）其他配置方案。从货车两端向车门处装载，一端装
*件，一端装
％件，计算过程见
表
&…#…#。
表
&…#…#车门处装载计算表表
&…#…车门处车高方向装载计算表
货宽沿车长
；〃’
&’’
（
〃余
〃〃’！！
货高沿车宽
#％&’
&’
（
％余
&’！！
货长沿车高
#）’’余
&〃’！！）’
（
装载件数
#＋
货宽沿车长
&〃’
&’’
（
〃余
〃’！！
货高沿车宽
；〃’
&’
（
〃余
#；’！！
货长沿车高
#％&’
余
；；’！！）’
（
装载件数
#
由表
&…#…#可知，沿车辆高度方向还可以装载，计算过程见表
&…#…。最优装载
方案的装载件数为
；％’/
#＋
/
（）’）件。共重
＋#
0
＋#1。
（四）整车货物轻重配装
以整车托运的重质货物和轻浮货物配合装载，称为整车货物轻重配装。
重货物的重量按式、
整车货物轻重配装，一车中轻、（&……＋）（&…#…&）计算：
！重
（！重（
！标
…〃有效！轻）
！重
…！轻
！轻
（
！标
…！重
式中
！标———货车标重，1；
〃有效
———货车有效容积，！；
—
##〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
！重———应装的重质货物数量，！；
！轻———应装的轻浮货物的数量，！；
！重———重质货物单位体积的重量，！
〃
#；
！轻———轻浮货物单位体积的重量，！
〃
#。
在实际工作中，可根据本站经常发送轻重货物的比重，编制各种车型的配装表。表
％&是
’（！棚车（有效容积
）（（#）的轻重配装表。
表
’％*％&轻重配装表（＋’（）（（#）
单位体
积重量
（！
〃
#）
轻浮
货物
积重量
（！
〃
#
重质货物
单位体
）（
；
…（
；
。
（
；
/
（
；
0
）
；
（
）
；
）
）
；
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；
）
；
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；
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*
；
（
（
；
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〃
（
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〃
））
；
&
〃
/
；
…）（
〃
&（
0
；
）
〃
&（
；
0
/
；
’
〃
&）
；
’
/
〃
&*
。
；
。
〃
&*
；
。
；
&
〃
&*
；
…。
；
*
〃
&*
；
/
…；
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〃
&
；
’
（
；
&（
（
〃
*（
*
；
〃
*…；
。
*（
〃
（
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〃
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；
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*（
*…；
。
〃
*
；
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；
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〃
*’
；
’*
；
）
〃
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0
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*）
；
*
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*/
；
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*0
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…
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’
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〃
）（
0
；
…〃
）（
；
&0
；
*
〃
）（
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；
0
〃
））
；
）/
；
）
〃
））
；
0
整车货物轻重配装必须是有计划的事先组织，根据批准的月度货运计划，把能配装的
货物指定同一天进货，堆码在相近的货位上。
（五）划线装车
散堆装货物（如煤、碎石、砂子、木材等），单位体积重量较大，使用敞车装运都能达到
货车的标重。但是如果装载超载，就可能压损货车，严重威胁行车安全；而装载亏吨，又浪
费货车的载重能力。在未装设检斤设备的情况下，为了正确地测定货物的装载重量，可采
用线装车的办法。
划线装车，首先要测定出货物单位体积的重量；第二，用式（’％*％…）计算出货物的装
载高度；第三，在车厢内壁四周用粉笔画出应装高度的标记；第四，装车平整后检查。
！标
〃货
1
#！
（’％*％…）
式中
〃货———货物应装高度，#；
！标———货物最大容许载重量，！；
#
———货车内长度，#；
———货车内宽度，#；
！———货物单位体积重量，！〃
#。
第五章铁路货物运输安全管理—
〃〃！！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
三、货车静载重的统计与分析
货车静载重是考核货车载重量利用的质量指标。不仅在下达月度货运计划时同时下
达切实的静载重计划指标，而且应有一定的统计分析制度，以便总结装载工作的经验，找
出存在的问题，采取改进的措施。
（一）货车静载重计划
正确编制货车静载重计划，对指导货车合理使用，促进货物装载技术的改进具有十分
重要的作用。货车静载重计划指标按时间长短分为年度、季度和月度三种。
月度品类别静载重计划，由铁路局根据铁道部的品类别静载重计�