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就要变小，运行条件就要恶化。要使车辆或车上所装货物在曲线上与建筑接近限界之间
的水平距离和直线上相同时，曲线的建筑接近限界要在直线建筑接近限界基础上作适当
加宽。同时，在设有外轨超高的线路上，建筑接近限界在曲线内侧的加宽值还应包括由于
外轨超高引起的车辆倾斜量。
图
！〃#〃建筑接近限界
注：旅客站台上的柱类建筑离站台边缘至少
％
&
！’，建筑物离站台边缘至少
&
（’。专为行驶
旅客列车的线路上可建
％％（（’’的高站台。
建筑接近限界在曲线上的加宽值是按车长为
#’，两转向架中心销之间距离（销距）
为
％）’进行计算的。
在曲线内侧水平距离的加宽值：！内
*
＋（！（（；
#
（’’）
〃
％！（（
*
＋＋（（（
在曲线外侧水平距离的加宽值：！外
〃
（’’）
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
式中
！———曲线半径，！；
〃
———计算点自轨面起算的高度，！！；
#———外轨超高数值，！！。
（三）《超限货物运输规则》（简称《超规》）采用的建筑接近限界
由于我国原有旧线以及
〃#％年以前修建的线路，其建筑接近限界的标准不统一，经
过多年来的技术改造，虽然有所改善，但是受某些具体条件的限制，有些至今还不能达到
国家标准的建筑接近限界尺寸要求。为了从实际出发，《超规》采用较国家标准为小的原
有旧线的实际建筑接近限界作为划分超限货物超限等级的依据。
《超规》采用的建筑接近限界的中心高度为
&〃&％！！，最大半宽在高度为
〃〃〃〃％
’
（％#％！！范围内，半宽为
）〃％％！！。
建筑接近限界在曲线上的加宽值，是以实际车辆长度为
〃（
*
）！，销距为
#
＋
（&！，载重
为
&％；，的平车计算的。
曲线内、外侧水平距离加宽值：
〃％#）。〃
内
…！
/
〃&％％
#（！！）
…〃％#〃。（！！）
外
！
当曲线半径
！为
（％％！时，则
〃
内
…（
/
〃&％％
#（！！）
外
…（（！！）
（四）特定区段装载限界
我国铁路有个别区段的建筑接近限界比《超规》采用的建筑接近限界还小。还有个别
地段的线路质量或桥梁强度较差，所以对通过该地段的车辆装载高度或宽度规定了一定
的限制，或者对重车总重规定了一定限制，因此通过或到达这些特定区段的货物，应按特
定区段的装载限制要求装载。
二、超限货物超限等级的确定
（一）超限货物的定义、种类和等级
〃＋超限货物的定义
货物装车后，车辆在水平直线上处于理想状态下，或运行在曲线线路上时，货物任何
部位的高度和实测宽度（或计算宽度）超出机车车辆限界，称为超限货物。可分下列三种
情况。
（〃）货物装车后，在平直线路上停留时，货物的任何部位超出机车车辆限界时，称为超
限货物。
（））货物装车后，在平直线路上不超限，但行经半径为
（％％！的曲线线路时，货物上任
何部位的计算宽度仍超出机车车辆限界，亦称超限货物。
（（）货物装车后，在上述两种情况下，虽都不超限，但超过特定区段的装载限界时，在
第五章铁路货物运输安全管理—
！#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
特定区段应按超限货物办理。
！〃超限货物的种类和等级
（#）根据超限货物的结构、形状可分为一侧超限和两侧超限
由线路中心线起，货物的一侧超限时，称为一侧超限。一侧超限按列车运行方向，也
可分为右侧超限或左侧超限。
由线路中心线起，货物的两侧均超限时，称为两侧超限。两侧超限又可分为对称超限
和非对称超限。
（！）根据超限货物超出机车车辆部位的高度，可分为上部超限、中部超限和下部超限。
上部超限。由钢轨顶面起高度在
％&&’’以上有任何部位超限者。
中部超限。由钢轨顶面起高度在
#！（&
）
％&&’’之间有任何部位超限者。
下部超限。由钢轨顶面起高度在
#（&
）
#！（&’’之间有任何部位超限者。
（）超限货物的等级
不论一侧超限或两侧超限，根据超限货物的实测宽度或计算宽度超出机车车辆限界
的程度，上部超限和中部超限，均分为一级、二级和超级超限三个级别。下部超限仅分为
二级和超级超限两个级别。
我国超限货物的超限等级的划分是以《超规》采用的建筑接近限界为依据的。超限等
级是确定超限货物运输条件和核算运费的依据。各级超限限界的有关尺寸如图
（*％*
、图
（*％*＋和表
（*％*#所示。
图
（*％*一级超限限界图
—
#！〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
图
！〃#〃二级超限限界图
表
！〃#〃％各级超限的最大容许尺寸
超限等级超限部位由轨面起算高度（&
&）最大容许宽度（’’）
（！）
！）
*））
*））
一
上部超限
#））
％％））
级
超＋））
％！）
限
）））
％#！）
中部超限
＋#））
％*））
％；！）
…＋#））
％（））
！）））
！）
*））
（！）
上部超限
#））
％；））
二
级＋））
％！））
超
限）））
％。））
中部超限
＋#））
％*！）
％；！）
…＋#））
％（）
下部超限
＋！）
…％；（
％#！）
第五章铁路货物运输安全管理—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
超限等级超限部位由轨面起算高度（！
！）最大容许宽度（〃〃）
超
上部超限
#％
&
％％％
超出二级超限最大容
许宽度
级
超
中部超限
限
下部超限
（二）货物偏差量和附加偏差量的计算
#’一车负重货物偏差量和附加偏差量
（#）偏差量计算
车辆在水平直线上处于理想状态时，车辆纵中心线和线路中心线处于同一垂直平面
上，但是车辆运行到曲线上时，车辆纵中心线和线路中心线就不可能在同一垂直平面上。
当车辆转向架中心销投影在曲线线路中心线上时，车辆纵中心线在车辆转向架中心销之
间部分向曲线线路中心线内侧偏移，而转向架中心销外方部分则向曲线中心线外侧偏移。
如图
（）（所示。显然，车上所装货物也随着车辆的偏移而偏移。因此，把货物不同横
断面偏离线路中心线的距离，称为货物的偏差量，偏向曲线内侧时，称为内偏差量；偏向曲
线外侧时，称为外偏差量。
图
（）（负重车由直线进入曲线示意图
所谓货物的检定断面，就是确定超限货物超限等级和超限程度时，所依据的货物横断
面。货物检定断面上超限程度最大的点，是计算货物超限程度和确定超限等级的“基点”，
称为计算点。
！内偏差量计算。在图
（）（）中，车辆转向架中心销
！、〃落在线路中心线上，
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃
〃〃
！〃之间的距离为车辆销距，以
#表示，％为曲线线路中心线的直径，％垂直车辆纵
中心线，在
！、〃之间任何检定断面的偏差量
&&’，用
（内表示，则
）内
！
**
’
！
＋；
！
；
〃
＋
根据相交弦定理，在直角三角形
〃％中
；〃为
；和
；％的比例中项，可用下式表
示
；〃
#
；
！
；％
#
；〃
#
#
；
！（
…〃
；）#
#
（
）
；！
#
…〃
；
因为分母…〃；中，…！；，故；可忽略不计。
％；！#
&
由图中可见，&点至车辆横中心线之间距离
&；
！
&’＋，用
。
表示，同样，根据相交弦
定理可得
（
。
）
。
＋
！
…〃
＋
！&
由
此可得
！、〃之间任何检定断面的内偏差量计算公式为
）内
！&
#
…
〃&
。
…
（’’）（（〃）〃*）
式中
…———曲线半径，’’；
#———车辆销距，’’；
。
———货物计算点至车辆横中心线所在的垂直平面间距离的
倍，称为货物的计
算长度，’’。
！外偏差量计算。在车辆转向架中心销外方的任何检定断面上，车辆纵中心线或其
延长线与线路中心线间的外偏差量
//
＋，用
）外表示，
）外
！
//’
！！
0
〃
；
由图
（〃）〃）可见，/点至车辆横中心线之间距离
/；
！
/’0，亦用
。
表示，根据相交弦
定理可得
。
0
！
&
所以得
）外
！&
。
…
〃&
#
…
（’’）（（〃）〃）
式中
。
———货物计算点的计算长度，’’。
遇到一件货物，应计算
）内，还是计算
）外呢？要视货物的具体外形状态和有关尺寸
而定。
第五章铁路货物运输安全管理—
#〃！
—
###################################################
##
图
！〃#〃#在曲线上货物偏差量示意图
对于等断面体来说，如果货物长度较小，装车后两端不超出车辆转向架中心销
！、〃
时，就只存在
#内，而且以车辆横中心线处为最大。如果货物长度超出了
！、〃，就既存在
#内，又存在
#外。
#内以
％处最大，#外以货端处为最大，故应计算
#外和
#内中较大者。
如何确定
#内与
#外两者谁较大呢？
设车辆横中心线处的
#内大于货端处
#外（
#内
&
#外），即
％％（
’
&
&
（
〃
’
&
’
&
则
’
！
）（〃*
（
＋*
由此表明，对于等断面体货物，当其端部的计算长度
与车辆销距
’之比小于
*
；
＋*
时，应计算
#内，并且只应计算车辆横中心线处的
#内；当
’
&
*；＋*时，应计算
#外。
例
*…货物一件，长
**。，宽
/；（。，高
（；0。，均衡装载在一辆
1*#
平车上。试计算其偏
差量。
解：〃
*#
型平车的
’
2；/。，由于货物均衡装载，所以货物的计算长度为
**。。
**
’
2
（
/！
*
（
*’
）*
（
＋*，应计算
#内。
’（2
（
/％（。。）
#内
’
&
*％％％3
’3
/％％
/#
若货长为
*！
*！。，
’2（/％*（#&*（＋*，应计算#外。
#外*％％％（
〃’（
*％％％*！（（ ） （ 2
（
/％（
）
！’（。。）
’
&
’
&
’3
/％％
〃
’
3
/％％
例（…一件长方体均重货物长*