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！减少取送车次数和有利于双重作业。
〃有利于货物搬运作业。
货物分区的目的在于合理运用货场设备，保证货物安全，便于取送车和搬运作业，促
进货区、仓库、装卸线的专业化，提高工作质量，加快货物运输和车辆周转。
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#！〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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（二）货位管理
货位是装车前，卸车后暂时存放货物的地点。货位管理是货区管理的重要内容之一。
货位管理的质量，对货场作业效率有着直接影响。
！〃货位划分
整车货位原则上要求能容纳一车的货物，其面积为
#
％
！&’、宽度为
（
％
#&。零担
货物则以集结一个去向或一个到站的货物为一个货位。货位划分通常有以下几种方式：
（！）一线两侧装卸货位。线路一侧为装车货位，另一侧为卸车货位。其优点是一批作
业车数多，便于双重作业，进出货不干扰。适用于运量大、到发量相当的货区。
（’）一线分段装卸货位。线路上一侧有货位，一段固定为装车货位，一段固定为卸车
货位。优点是卸后利用调车行程短，缺点是一批作业车数少，适用于一批作业车数少又无
调车机的车站。
（））一线装卸间隔货位。在一条线路上装车货位与卸车货位间隔固定。优点是便于
双重作业，卸后利用调车行程短；缺点是调送车辆需拉开空档，进出货有干扰；适用于运量
小、装卸线少又无调车机的车站。
（*）一侧装卸平列货位，如图
（＋！＋）所示。在线路一侧的外边是装车货位，里边为
卸车货位。优点是一批作业车卸后无需调动车辆就可装车；缺点是装车搬运距离远，进出
货相互干扰严重，管理困难；适用于线路不多且受地形限制，一侧地面较宽的中小站。
’〃货位标记
整车货位的标记方法一律采用号码制，即
分别按仓库、雨棚、站台和堆货场按照顺序编
号。零担货物货位标记方法，发送和中转货物
按去向、到站或自然中转范围进行标记，也有
去向、号码同时采用的；到达货物采用号码制。
货位标记应标在货位明显处。标记可用油漆
写在墙壁上，也可用木牌或金属牌悬挂在铁丝
上或钉在木桩上。
）〃货位的掌握
货位占用情况是编制货场进出货、装卸车
和取送车作业计划的根据之一，因此必须准确地掌握。货位的占用情况，由车站货调或货
运值班员（或货区计划货运员）掌握。掌握的方法是在办公室悬挂货位示意图（见图
（＋！
＋*），在图上挂显示货位占用情况的表示牌，如用红色表示为空货位。当货位使用变动
时，及时调整。由货位示意图，可清楚地表示货位占用的情况。
*〃货位周转时间
货位周转时间是衡量货位利用效率的主要指标。其计算方法有两种：
（！）累积计算法。以一定时期内发送及到达货物占用货位的总时间（按货位分别统
计，单位为小时）除以该时期内的装车与出货车数之和，即：
！发
#！到
！！货
〃装
#出
％
’*
（（
&
！
&
！）
式中
！货———一定时期内货位周转时间，；；
！发、！到———分别为一定时期内发送货物和到达货物占用货位的时间，…；
装
出———分别为一定时期内的装车数和出货车数。
这一方法比较准确，但须进行细致的统计工作，日常工作中使用不方便，通常只在查
标时方使用。
（’）近似计算法。这种方法不统计货位占用的时间，而只是每日
（
。
和
！#
。
分别
图
（＋！＋）一侧装卸平列货位
第六章铁路货场质量安全管理—
#〃！！
—
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！！
图
！〃#〃货位示意图
统计一次重货位数、当日的装车数和出货车数则可。其计算方法：
！
#
％％重货位数
#&
#
％％重货位数
！货
〃
’
％（
&装
&出）
（（）（！
’
#
’
’）
在车站日常统计工作中，只统计整车到达货物货位的周转时间；因发送货物货位占用
的时间可以控制，所以不统计发送货物货位的周转时间。整车到达货物货位周转时间计
算方法为：
！到！
#
％％到达货物占用货位数
#&
#
％％到达货物占用货位数
货
〃
’
&出
式中
！到——到达整车货物平均占用货位的时间，（。
（！
’
#
’
））
货—
近似计算法的优点是统计方便，缺点是不够准确，不能反映货位长期被占用的情况。
因此在人工统计的情况下，应结合货位示意图，注意了解长期被占用货位的原因，并重点
加以掌握。
例：某站货场
&月上旬到达货位使用情况如表
！〃#〃’，试计算该站货场
&月上旬到
达货物平均占用货位时间。
表
！〃#〃’某站货场
&
月上旬到达货物货位使用情况
项目
日期
到达货物占用货位数
！！！！！
当日货场
搬出车数
项目
日期
到达货物占用货位数
当日货场
搬出车数！
*
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…’’
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解：本旬
！*％％到达货物占用货位数
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’％
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#；/
#＋/
’#/
’％/
#＋/
’’/
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#；本
旬
#&*％％到达货物占用货位数
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！出
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〃〃到达货物占用货位数
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〃〃到达货物占用货位数
！（’
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！#〃
〃
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〃*；
（三）货车篷布管理
篷布按产权分为铁路篷布和企业自备篷布两种。铁路篷布按用途分为货车篷布（苫
盖在货车上的篷布）和货场篷市（在货场内使用的篷布）两种。
货车篷布是铁路运输货物的附属用具。使用质量良好的篷布，对保证装车和安全运
输货物起着重要的作用。
货车篷布用于苫盖敞、平车装运怕湿货物或易燃货物以及其他需要苫盖篷布运输的
货物，严禁他用。苫盖易于损坏篷布的货物时，装车单位必须采取防护措施，整车货物防
护材料由托运人准备。毒害品、腐蚀性物品及污染性物品不准苫盖篷布。
篷布运用具有点多、线长、分散、环节复杂的特点、必须严格管理。
（！）车站装车使用篷布时，要经分局篷调以调度命令承认。为保证装车需要，车站应
于每旬
（日向分局篷调提报篷布使用旬计划，分局汇总后于每旬
*日报局篷调，局篷调汇
总后即日报铁道部。未经铁道部篷布运用管理机构批准，任何单位和个人无权外借篷布
和将篷布挪作他用；违反者，除按规定核收篷布延期使用费外，并追究单位领导责任。
（％）要加强篷布的交接检查工作。在办理站交接、以及出入过轨运输的过轨站、专用
线、专用铁路的篷布，都应进行认真地交接与检查验收。
（&）要加强蓬布的统计工作。车站应在有关运输票据、列车编组顺序表内填记篷布号
码、张数；对到发的篷布填写“货车篷布到发登记簿”；每日
！*
…〃〃填写“货车篷布报告”报
分局篷调，并逐级上报铁路局、铁道部篷调。
（）站存篷布应按规定方法折叠，固定存放地点，妥善保管，并进行日常整理与晾晒，
发现破损篷布及时回送篷布修理所。
车站根据分局篷调命令回送篷布时，应按篷布号码填写“回送清单”一式两份，一份随
车运送到站，一份留站存查。地方铁路回送篷布时，要多填一份，留交接站存查。
铁路局间回送篷布只限整车装运，每车不少于
#〃张，优先配车、挂运，不受停、限装限
制。铁路局管内回送篷布可利用行李车（一批限
！〃张以内）或整零车装运。对于分散在
各站停留的篷布，分局篷调应积极采取措施，组织集中回送。
使用敞车回送篷布时，苫盖的篷布按回送篷布统计，其号码应填记在“回送清单”上，
在“票据封套”上只填写回送总张数。使用整零车装运时，“票据封套”上也只填写回送总
张数。使用棚车回送篷布时，门窗关闭，施封有效，由原装车站负责。加装篷布由加装站
负责。货车发生补封时由补封站负责。使用集装箱回送篷布的办法，由铁路局自定。
五、专用线管理
（一）专用线的类型和加强专用线管理的意义
专用线按企业内部运输要求和拥有调车设备等特点，分为两类：
！＋专用铁路。凡与铁路营业网衔接自行管辖并备有机车、自行办理车辆取送作业的
企业自有铁路，称为专用铁路。专用铁路拥有者，一般都是大型企业。专用铁路一般都设
有工业站，供解体和编组列车使用。
％＋专用线。凡与铁路营业网衔接由铁路管辖和负责取送车作业的企业自有铁路或
租用铁路线路，称为专用线。这类专用线数量多，但每条专用线的运量较小，车站取送车
第六章铁路货场质量安全管理—
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作业量不大。这类专用线的取送作业、装卸作业是在接轨站统筹考虑本站工作的基础上
安排的，在工作上作为接轨站的一个组成部分。
我国现有各种类型专用线
！万余条，总延长约
！万
〃#，装卸量约占全路总装卸任务
的
％&。由此可见，专用线工作是铁路运输工作的重要组成部分。因此，加强专用线管
理，对保证企业生产计划和铁路运输计划的完成，组织高质量的直达列车、成组装车，都具
有极其重要的意义。
（二）专用线管理的基本要求
专用线管理是货场管理的重要组成部分，专用线工作的质量直接影响货场的管理水
平。专用线管理，在路厂（矿）协作的基础上，要求做到：
’（以运输方案为中心，统筹安排和协调车站与专用线的技术作业，大力组织定点、定
线、定编组内容的三定列车和成组装车，做到作业过程统一，时间上紧密衔接。
！（重车到达后，专用线应及时组织卸车，保证铁路有秩序连续作业。
）（为保证作业过程中人身和货物的安全，专用线必须认真贯彻执行有关安全生产的
规章制度，并配备必要的安全设备和照明设备。
*（专用线应实行经济管理，