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第八章铁路营业线施工安全管理—
#！〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
图
！〃
#〃
！马坝站过渡第四步
！开通韶关车场
％、〃、&道，联
％、联
线接通。
#大宝山专用线设计就位。
马坝车站车场开能
’、％（、％％、％道，并接能牵
％，拆除既有（〃）、（&）、（#）、（））道。
进行工程施工。
第五步（见图
！〃
#〃
’）：
铺设
）、*、＋道，修建中间站台，最后全站开能投产。
（&）马坝站施工
&年的运营生产状况
参看表
！〃#〃％，马坝站在车站十分繁忙的情况下就地扩建，不但没有影响过水大
桥，铁路、公路等的常规使用和扩能建设，而且还满足了客贷运输不减的需用，这是十分难
得的。
表
！〃#〃％马坝站
％’！*—％’！！年客贷运完成情况
年度
贷运
客运（万人次）
装车（车）卸车（车）贷物发送（万
；）
％！’*
*
…）#％
％*
…％#&
％#！
…）
！
…’）
％’！＋
&％
…！（&
％）
…&*（
％！
…&
！％
#
％’！！
&（
…＋*
％*
…％＋
％＋#
…）（
！％
…&
＋…湘黔铁路低庄站施工过渡实例
（％）车站概况
低落庄区段站位于湖南省溆浦县低庄镇，它东距娄底区段站
％’&。/，西距怀化枢纽
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
图
！〃
#〃
％马坝站珲渡第五步
&’（）；本站为客贷横列式站型。既有站有正线
&条，到发线
’条，存车线
*条，一座中间
站台和一座基本站台；主要办理列在接发、旅客乘降、客车上水及列检作业。
（）设计简介
因正线下行方向左侧为高山，株六复线设计！线放在右侧距既有正线间距为
’）；为
利用原（＋）道旁接触网支柱，再建的到发线与（＋）道间采用
；）间距；因咽喉改造占用了原
贷场部分场地，在存车场外侧赔建贷物线一条。其他按此要求作相应修改。
（*）施工条件
本线由于运输作业繁忙，运行图所给作业时间一般不超过
…。因此许多可一次做完
的事情又要分几次才能过渡做完，进而增加了施工步骤和工作量。铁路增加工作量请参
见表
！〃#〃
表
！〃#〃增加工作量统计
因施工过渡时间不足增加的零星工程数量维修养护工作量
项目单位数量项目单位数量
铺
。’/轨
&＋//根枕
0
（）
（）
/
1
#’正线保养
（）
1
/
铺
。#*轨
&##/根枕
0
（）
（）
/
1
％站线保养
（）
#
1
’
拆除木枕线路
（）
/
1
＋&*单开道岔保养组
#&
临时合拢据轨处
*#交岔渡线保养组
异型接头
’/
0
#*处
&’施工期间安全防护工日
；//
临时拆铺道岔组
第八章铁路营业线施工安全管理—
#〃！
—
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！！
因施工过渡时间不足增加的零星工程数量维修养护工作量
地渡！类木枕根
！〃
人力挖、装运碴
#％
％#
&’〃
（！）施工过渡步骤（图
’
（
！
（
#）
先将站场改扩建工程分成相对独立的四大块；再将每块的改、铺、拆工程分解成若干
步，注意每步的最小单位是要形成一个小的整体，如一组道岔、一段线路等；这样就可以实
施了。如前所述，每步大小和完成的工作量，应视封锁时间长短而定。
本线按
）*封锁时间考虑，拟按以下
&步完成：
〃按设计就位铺设
！＋、！’
＋、〃
＋、〃）
＋岔。路基施工及铺轨，铺设
##
＋、#〃
＋、#；
＋、#…＋、！&
＋、！#
＋、！〃
＋、！；
＋，连通
&！、&〃、&。、&；、&’、&…道线路。
#拆除（&；
＋）（…＋）（）&
＋）牵出线道，〃＋、（#＋）岔后至
、、岔、（&〃）铺入
#＋、
；＋岔，
##
＋岔之间用临时线路
/&便接，#；
＋岔后至（）#
＋）岔之间用临时曲线
/）便接，开通
（；）、、、
&；、
（’）（…）&。、
&…道
拆除（）；
＋）岔及（…）道，铺设
&#道。拆除（#’
＋）、（！
＋）、（）#
＋）、（）〃
＋）岔及
/）
曲线，拆除、道，铺设
&&、&）道；
开通
&#道。
（；）（’）！’
＋岔前用
/#曲线便接老线，
％将（&〃
＋）（&’
＋）（〃）拆除）铺设
’道，&…＋、）&
＋、
、岔钉死开通道，（。道，铺入
&；
＋、
#。
＋、#！
＋、#）
＋道岔连通
’、&道。
&将既有正线拔到设计位置，铺入
&＋岔，连通
&＋至
#＋渡线。
’铺人
#’
＋、！
＋、！。
＋道岔，拆除
&#曲线及至
！。
＋岔后间老线，连通
！。
＋一
！’
＋
岔间新线。拆除（）。
＋）（）’
＋）（#
＋）（#）
＋）铺入
&）
＋、
、、、岔，&’
＋岔。
（拆除（）＋）、（！＋）岔，铺入
）＋、&！
＋、&
＋岔，连能
）＋
—！＋、&＋
0&）＋岔及渡
线。拆除（&。
＋）（&’
＋）（&〃
＋）铺入
）’
＋、
、、岔，#
＋岔。
）拆除（&）
＋）（）！
＋
—））
＋）铺入
））
＋
—！＋、。＋
—’＋、&。
＋岔并连通有关线
、岔，
路；拆除（；＋）岔，铺入
）…＋岔；拆除
/&曲线，铺入
…＋岔，连通有关线路。
*拆除（&#
＋）（）
＋）铺入
）〃
＋岔，开通
。、
拆除、
、岔，连通有关线路，’、&道；（&＋）
（…＋）、、、岔，#&
＋、
）。
＋岔，#道；（#＋）（&&
（。＋）（’＋）（&！
＋）铺
&#
＋、
）
＋、
开通
&、拆除、
＋）、、岔，&〃
＋、
）；
＋岔，开通
！道。
（〃＋）（&
＋）铺入
&&
＋、
）#
＋、
连通有关线路，
＋拆除中间站台及（#）道，铺；、！道，施工中间站台，开通
！道和；道。
通过以上各实例，可以看出设计方案一般都大同小异，万变不离其宗，一条基本的要
求就是：保证车站所用股道数量、咽喉能力等不低于原有水平，方便施工，且需要的过渡次
数最少。总之要以安全、方便（可操作）、经济为原则。
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
图
！〃
#〃
％单线区段站改建为双线区段站施工步骤图
第八章铁路营业线施工安全管理—
！#〃！
—
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！！
第五节营业线施工行车事故典型案例分析
一、！〃〃〃年
#月
〃日京广线茶山坳站
％！次旅客
列车脱轨事故剖析
！〃〃〃年
#月
〃日京广线茶山坳站
％！次旅客列车发生脱轨重大事故。这起事故的
直接原因是
％！次旅客列车侧向通过茶山坳站
&
’
（号道岔时严重超速。同时，也暴露
了设计、施工、科研（供货单位）、建设、运营等部门技术管理混乱，安全责任不落实等一系
列问题。吴邦国副总理、傅志寰部长就这起事故作了重要批示。
（一）事故概况
！〃〃〃年
#月
〃日，武昌开往湛江的
％！次旅客列车，编组
！）辆，总重
！*（！＋，换长
*
；
％。机车
…。…（〃/号，由长沙机务段司机李京械、副司机张宏与衡阳客运段运转车氏
鲁显坤担当值乘。（（：％列车凭进站信号机显示一个绿色灯光通过茶山坳站，（（：）列车
以“！！！01
’
2速度侧向通过
&
’
&（号道岔进入湘桂联络线时，在该道岔处（既京广线
3！#/
4
）//1处）列车脱轨。机后
！
5
！*位车辆颠覆，！！
5
！（位车辆脱轨，机车停于
0！#
4
#！1处，机后第一位颠覆车辆停于
3！#
4
*6*1处，中断京广线下行正线行车
/（2*）7189。事故造成人员伤亡
〃人，其中死亡
〃人（现场死亡
6人，医院抢救无效死亡
人），重伤
！6人，轻伤
（6人；客车车辆报废
6辆，大破
辆，中破
（辆，小破
！辆；线路损
坏
（！*1；转辙机损坏
（台；直接经济损失
％！#万元，构成行车重大事故。
（二）原因剖析
造成这次事故的直接原因是：茶山坳站
&
’
&（号道岔的型号为
！（号，按《技规》第
！
条规定，列车侧向通过速度不得超过
601
’
2，但
％！次旅客列车在侧向通过该道岔时速
度为
！！！01
’
2，严重超速，导致列车侧向通过道岔时离心力过大，车轮瞬间跳起后脱轨。
造成列车超速过岔的主要原因是
％！次列车司机没有严格执行作业标准，未认真确
认信号，同时也存在调度违章指挥和信号错误显示的因素。这起事故充分暴露了设计、施
工、供货单位，建设单位和运营部门技术管理混乱，安全责任制不落实等一系列问题。
！：司机臆测行车
事故发生当日，茶山坳站值班员唐衡全根据长沙铁路总公司调度所凋度员蒋勇飞的
安排，％！次旅客列车经茶山坳站下行总出站信号机侧向通过
&
’
&（号岔道进入湘桂联
络线，该径路的信号显示为下行进站信号机、接车进路信号机、！道出发信号机均分别显
示一个绿灯，下行总出站信号机显示两个绿灯。！％司机李京城和副司机张宏，在凭茶山
坳站下行出站、接车进路和！道出发信号机均显示一个绿灯的指令下，以
！！601
’
2的速
度通过茶山坳站。随后司机没有认真确认下行总出站信号机的显示，及时调整列车运行
速度。当列车运行至距下行总出站信号机
）**1处时机车速度监控装置发出了“转支线
请按支线键”的语音提示，司机仍没有引起警觉，也没有认真确认前方下行总出站信号机
的信号显示，更没有采取降速措施，违反了《技规》第
（/条第二款的规定，没有执行“彻底
（button）
望，确认信号”的基本作业标准，臆测行车，导致列车以
！！！
01
’2的速度侧向通过允许
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
速度为
！〃#
％
&的
’！
％
’（号道岔，超速运行，造成列车脱轨颠覆重大事故的发生。
（）调度违章指挥
！*＋次旅客列车的运行径路按基本运行图的规定，本应在衡山车站待避
；…〃次、。〃。
次，但由于
；…〃次和
。〃。次客车晚点，长沙铁路总公司列车调度员蒋勇飞片面考虑
；…〃
次能赶正点到达衡阳，！*＋次又能不晚到衡阳的因素，盲目安排
！*＋次在茶山坳站经湘桂
联络线进入衡阳的平行径路，而该运行径路不属客车基本径路。但调度员在变更
！*＋次
客车运