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〃#％％；
〃当列车运行在双线、多线或并行两条单线区间的直线地段时，两运行列车之间在
〃％％至
〃#％％之间者应限速
〃&％
’
（；小于
〃％％者禁止会车。
在曲线地段必须根据规定相应地加宽。
（））超限车在运行过程中，对超限车及超限货物的任何部位在接近建筑物或设备时，
应遵守下列规定：
！超限货物及车辆的任何部位与建筑限界之间的距离（以下简称限界距离），在
*
％％至
！
％％之间时，限速
！#
&％
’（；
〃限界距离在
！
％％至
！#
％％之间时，限速
）#
&％
’（。
（〃）超限列车或挂运超限车的列车，应按照《车站行车工作细则》内规定的固定线路办
理列车到发或通过。
遇不得已情况需要变更固定接、发车线路时，须得到列车调度员的准许。
第八节混合列车运输安全管理
混合列车是指客车与货车合并编组（包括货物列车中编挂乘坐旅客车辆
！辆及其以
上）运行的列车。
根据列车运行区段的行车条件及季节变化情况，混合列车编组有的是客车在前部靠
机车编挂，货车在后部；又有的是货车在前部而客车在后部；还有的客车前后均编有货车。
混合列车一般是在列车对数不多，客货运量较小的区段开行。这样将列车混合编组，
既能输送旅客，又能拉运货物，两者兼顾，其主要目的是，在能够适应于当地人民生产发
展、生活需求的同时，也更好地提高了铁路运输经济效益。
混合列车在接发列车时，按客运列车办理。
开行混合列车时，由于列车中编入客运车底的同时，又编入了货车车辆（车组）及混合
装载的各种货物，为确保旅客运输安全和行车安全，所以，对混合列车的编组、隔离、限制
等方面，也就相应地提出了一些特殊的规定及要求。
一、混合列车编挂限制
！＋混合列车禁止编挂下列车辆：
（！）装载爆炸品的车辆；
（））装载剧毒气体的车辆；
（〃）装载放射性物品的车辆；
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
（！）装载“〃#〃”一、二级的车辆；
（）装载压缩气体的车辆；
（％）装载液化气体的车辆。
&’混合列车禁止超长、超重。
（’严禁带有乘座旅客的车辆进行与其他车辆移动目的的调车作业。
！’货车有手闸的一端一律不得与带风挡的客车直接连结（#）棚车及改为小手闸台
的
％#）棚车除外）。
’编挂装载恶臭货物（如氨水、畜骨、内脏等）车辆及敞车装载生石灰时，须挂于乘座
旅客的车辆之后，并不得少于
！辆车隔离。
％’编挂装载高出车帮易于窜动的元木、电杆、钢轨及平装的方木、坑木、钢板、钢材等
货车时，与乘座旅客的车辆至少隔离
*辆。
〃’编挂装载碎煤、煤粉、碎石、砂子等在列车运行中易引起扬尘、污染空气及影响客
车卫生的货车，亦应挂于客车之后。
二、混合列车作业安全
*’混合列车必须派客运乘务组值乘。
&’客车编入混合列车时，应连挂一起。客车编挂位置应便于旅客乘降；但在取暖期
间（除设有独立暖房者外），客车应紧靠机次挂于列车前部。
（’客车与机车、货车的连结处，由检车人员负责将钩锁销与钩提杆分解，有渡板时将
渡板吊起。由列车员负责将客车与机车、货车连接处的端门、侧门加锁锁闭。
！’调车作业中，在接近被连挂的客车时，距离
（车处要一度停车，再以不超过
＋；
…。
的速度连挂。
’混合列车编组中的货车，应尽可能组织列车终到站及其以远的车流。
％’混合列车的制动主风管压力为
##
＋/0，列车中编挂关门车的辆数，按货物列车的
规定办理，每百吨列车重量的闸瓦压力，最小不得低于
&％#＋1。当混合列车均由客车车底
组成编组时，由检车乘务员负责通知运转车长及司机，将列车制动主管压力调整为
％##＋/0，列车中车辆自动制动机的要求，按旅客列车的规定办理，每百吨列车重量的闸瓦
压力，最小不得低于
&#＋1。
〃’混合列车有关风管连结、自动制动机试验的作业办法：有列检的车站，由列检负
责；无列检时，风管连结由调车组负责；自动制动机的试验，由检车乘务组负责（无检车乘
务员时，由运转车长负责）。
第九节轻型轨道车运输安全管理
轻型轨道车，亦称轻型车辆，是指铁路内部使用的能由随乘人员随时撤出线路的轻便
运输车。即在铁路轨道上开行或推行的车体自身重量较轻的专用车辆。如
*％
*〃#＋2（&&
马力）及其以下的轨道车、自行发电车、脚踏车、手压车及线路平车等。
第十章铁路特种列车运输安全管理—
#〃！
—
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！！
一、按“列车”办理时的轻型轨道车
在夜间或遇降雾、暴风雨雪天候，为消除线路故障或执行特殊任务而使用轻型轨道车
时，必须经分局调度所值班主任批准后，方可使用。此时，轻型轨道车应按列车办理。
为确保轻型轨道车的运行安全，除满足规定的使用条件外，车上还须配有照明设备和
停车信号灯等夜间行车备品。
夜间时间，一般是指
！〃：##至
：##。但由于各铁路局所处地及日照时差的不同，因
此，应按本局的时间规定。
轻型轨道车按列车办理时，其车次有的铁路局规定为：轻
！％轻
〃&次。列车占用区
间的行车凭证见表
！#’
〃’
！所示。
表
！#
’
〃
’！轻型车辆按列车办理时行车凭证使用表
轻型车辆使用情况
占用区间的
行车凭证
附属条件
进入封锁区间，担任抢修、抢救作业或执
行特别任务
封锁区间的
调度命令
调度命令中并应指明往返车次，
时间和作业地点及开行目的
按闭塞
办理，进入
区间（或到
前方站）消
除线路故
障或执行
特别任务
装有绝
缘车轴的
轻型车辆
自闭塞区间
路票
须有停止基本闭塞法改用电话闭
塞法和开行车次、时间、区间及其任
务目的调度命令；并抄转轻型车辆
使用负责人
半自动闭塞
区间
电话闭塞区间路票
须有开行车次、区间、时间及其任
务目的的调度命令；并抄转轻型车
辆使用负责人
注：未装绝缘车轴的轻型车辆，其开行办法，按铁路局的规定办理。
二、轻型轨道车的运行限制
轻型轨道车使用时，应遵守有关的限制条件。
（一）速度限制
由于轻型轨道车的技术构造、制动效能及线路条件等因素，轻型轨道车开行时，应控
制运行速度。具体规定如下：
（！）在区间内，不超过
（）*＋；
…；
（。）在站线上，不超过
。）*＋；
…；
（/）经过道岔，不超过
！）*＋；
…；
（（）轻型轨道车与起拨道车连挂运行，不超过
！）*＋
；
…；
（））脚踏车，不超过
！）*＋
；
…；
（）线路平车，不超过
！#*＋；
…；
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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（二）运用限制
为保证轻型轨道车的作业安全，要注意做到：
（！）一切电话中断时，禁止在区间使用轻型轨道车；
（〃）轻型轨道车行驶在超过
#的下坡道地段时，禁止用惰性溜车；
（％）在长大下坡道区间，禁止使用人力推运的轻型轨道车（轻型车辆）；
（&）轻型轨道车禁止与重型轨道车连挂运行；
（’）轻型轨道车附挂拖车时，禁止推进运行。
第十节特快旅客列车运输安全管理
特快旅客列车，是指其区段运行速度超过
！〃（）*
＋
；以上的客运列车。该列车具有技
术质量高，运行速度快，行车条件更加严格，安全措施更加严密等显著特点。
快速旅客列车的车次，编定为：…！
。
…//0。
特快旅客列车，应属正常运营的客运列车范畴。为满足社会需求，适应市场竞争，全
路各局相续开行的特快旅客列车，正逐年递增。为确保特快旅客列车的运行安全，第九版
《技规》有二十多处条款直接涉及有关作业要求、运行限制等等。部、局亦相续下发有关文
电，以加强和完善其有关安全措施。如下将简要概述。
一、特快旅客列车基本作业要求
为进一步加强特快旅客列车的行车组织，完善有关作业办法，提高行车安全系数，对
其基本作业则应提出更高要求。
（一）加强组织、严密监控
各级列车调度员及有关行车人员对特快旅客列车必须重点掌握，严格按列车运行图
行车，确保列车安全、正点运行。
在办理特快旅客列车行车时，在车次前冠以“
…”（读音“特”），包括收授调度命令、接
发列车用语、填写行车日志和各种书面凭证及车机联控作业等。
编入特快旅客列车的客车，必须全部安装轴温报警装置。轴报装置要状态良好，开机
率达到
！（（1。客车轴温报警器的报警温度为外温加
&（2。当轴温报警器报警时，必须
跟踪观察，监控运行，特快旅客列车轴温持续上升达到外温加
#（2或轴温达到
/（2时，应
立即通知司机停车或减速运行到前方站停车检查确认；危及行车安全时，必须甩车。
特快旅客列车通过车站时，应在正线办理。遇特殊情况必须变更进路时，须经列车调
度员准许并使用列车无线调度电话预告司机，如来不及预告或预告不到时，应使列车在站
外停车后，开放信号机，再接入站内。
（二）信号显示及列车运行
按自动闭塞法行车，特快旅客列车通过车站时，出站信号机应显示绿色灯光。如不能
显示绿色灯光。仅能显示绿黄色灯光时，出站的行车凭证为出站信号机的绿黄色灯光。
车站开放该信号的依据为：监督器表示三个闭塞分区空闲；不表示时为取得前发列车到达
邻站的通知或前发列车开出不少于
！（*34。并应注意使用列车无线调度电话通知司机。
第十章铁路特种列车运输安全管理—
#〃！
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通知不到时，应使列车在站内停车。
在自动闭塞区段，特快旅客列车遇通过信号机显示绿黄、黄色灯光时，司机应及时采
取措施，降低运行速度，确保列车在显示红色灯光的信号机前停车。
特快旅客列车的紧急制动距离限值为：列车运行速度在
！〃#％
&
’以上至
！（#％
&
’，
紧急制动距离限值
！
！##％；列车运行速度在
！（#％
&
’以上至
！）#％
&
’，紧急制动距离限
值
！
（##％。
特快旅客列车发生意外而不危及本列车安全时，可不停车，继续运行。同时，用列车
无线调度电话报告就近车站处理。
特快旅客列车的运转车长，在运行中不显示互检信号。但必须加强
（butto