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第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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注：2每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不得低于
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第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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注：
2每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不得低于
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！2对于超过
！＋；的下坡道，列车制动限速由铁路局根据实际试验以命令规定。
计算闸瓦压力时，货物列车及混合列车不包括机车的重量和闸瓦压力；旅客列车包括
机车的重量和闸瓦压力。这是因为货物列车的机车，因其本身所具有的闸瓦压力与货车
的闸瓦压力接近，而机车的重量占列车总重的比例又不大，为简化计算，机车、煤水车的重
量及其闸瓦压力不再计算在内。而旅客列车机车重量占列车总重比重较大，其单位重量
的闸瓦压力又比客车小，需匀出部分客车的制动力，补充机车制动力的不足，因此旅客列
车包括机车的重量和闸瓦压力来进行计算。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！〃空重调整阀的调整
装有空重车手动调整的车辆，车辆总重（自重
#载重）达到
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大制动力。
有列检作业的车站，由列检负责调整；无列检作业的车站，由车站货运检查人员检查，
不符合时应进行调整。
六、列车中车辆的连挂
（一）连挂状态的确认
编成的列车需要确认机车车辆之间的连挂状态，以保证列车运行的安全。
图
’（）（）车钩中心水平线的高度差示意图
《技规》规定列车相互连挂的车钩中心水平线的高度差（简称车钩的高度差）不得超过
*）＋＋。这个高度差是由车钩中心线距轨面最高为
；…％＋＋，最低为
；。）＋＋，两者之差定
出的，如图
’（）（）所示。
车钩的高度差，主要由于车辆的空重、弹簧的强弱、车轮圆周磨耗、轴颈的大小、轴瓦
的厚薄和在运行中弹簧的振动以及线路的状态等原因所造成。如果车钩的高度差超过规
定，列车运行至道岔、路基松软地段时，车辆上下颠动，尤其在陡坡线路上，容易发生脱钩
造成列车分离。并且高度差大时，车钩钩舌牵引面过小，易发生断钩事故。因此，当车钩
的高度差超过
*）＋＋时，要查明原因，进行调整。如仍不能达到要求时，应将车辆摘下。
（二）摘挂分工
车辆的摘挂包括车钩、制动软管、电力连接线、空调集中控制线、电灯、广播、电话线等
在内的连挂与摘解工作，其责任分工如下：
。〃列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责；列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘
务组负责。
’〃列车制动软管连结，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由调
车作业人员负责；无列检作业的列车，机车与第一辆车连结制动软管，由机车乘务组负责。
！〃列车机车与第一辆车的车钩、制动软管摘解，由列检人员（不包括车辆乘务人员）
负责；无列检作业的列车由机车乘务员负责；无客列检作业的旅客列车机车与第一辆车的
制动软管连结由车辆乘务员负责；制动软管的摘解由机车乘务组负责。
〃列车本务机车在车站调