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列颠大片容易开采的煤田，由于采用了蒸汽，现在已成为本国繁荣的基础。
伸延很广的铁矿紧挨着煤田，便于制铁业的发展，而对发动机和其他机器的
需要，更使制铁业获得了一种新的刺激。以后，在整个工业体系的这场革命
中，发生了反雅各宾战争和拿破仑战争，约有25年，战争几乎把所有竞争国
家的船只都从海上赶了出去，从而使英国的工业品在大西洋彼岸的所有市场
和欧洲某些市场上获得了实际的垄断地位。当 1815年和平恢复时，拥有使用
蒸汽的工厂的英国，已经能够供应全世界，而其他国家当时还几乎不知道蒸
②
汽机。在工业生产方面，英国已远远走在它们的前面了。”20年代初，英
国经济由复苏而获得进一步发展。“在19世纪20年代初期，英国拥有纺纱
锭，比法国大约多了3～4倍，比德国多了几乎十几倍。”但是英国本国的人
口却又比这些国家少得多。如“1830—1831年大不列颠人口为1650万人，
① 马克思：《资本论》第3 卷，人民出版社1966 年版，第101 页。
① 《马克思恩格斯选集》第1 卷，第256 页。
② 《马克思恩格斯全集》第19 卷，人民出版社1963 年版，第288 页。
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法国为3250万人，德国为2970万人，美国为1290万人。” ① 18世纪下半
叶以来，英国已将蒸汽机运用于纺织工业，到19世纪上半叶，蒸汽机已在英
国棉纺织业较为广泛的应用。蒸汽机的运用，是人类生产技术上的一大飞跃。
蒸汽机作为动力，它既不受地点条件的限制，又能普遍应用于各种工艺上。
蒸汽机的广泛应用，推动了一切工业部门的机械化。英国资产阶级采用蒸汽
机于棉纺织业，使英国棉纺织品价格下降，从而在国际市场上不断打败竞争
对手，夺取了棉纺织品的垄断地位。如“1786年英国100支棉纱每磅为38
先令，1790年为30先令，1800年为9。5先令，1807年为6。75先令，1830
②
年为3先令。”蒸汽机的广泛使用刺激了煤炭生产的发展，同时也促使煤炭
生产中更多地使用蒸汽机。“19世纪20年代初期，英国煤的产量已经超过
1400万吨，而法国和普鲁士各为100万吨左右，美国仅有5—6万吨。”“1825
年，英国已有近15000台蒸汽机，总功率达375000马力，而法国仅有328
台蒸汽机，总功率为5000马力，只相当于英国总功率的1/75，1837年普鲁
③
士仅使用423台蒸汽机，总功率不过7500马力。”英国在黑色冶金业的生
产方面也处于领先地位。如“1825年生铁产量英国为590万吨，法国200万
④
吨，俄国为158万吨，美国为91万吨，德国为40万吨。”在冶金生产中，
英国不仅在产量方面处于世界主要资本主义国家中的领先地位，而且在生产
技术方面也远远超过了其他国家。在19世纪20年代，英国已基本上不用木
炭冶炼生铁，而其他国家中木炭炼铁几乎占了统治地位。与此同时，英国在
炼铁和煤炭生产方面出现和采用了很多新的技术和发明。例如，在煤的开采
中使用凿井机、曳运机、蒸汽抽水机、安全灯等；炼铁在采用煤或焦炭炼铁
的同时，利用鼓风设备使炉火不断地燃烧，发明了搅拌法和碾压精炼法，提
高了炼铁的效率和质量。因而，英国的煤产量、铁产量大幅度增长，1850年
煤产量达到了5000万吨，铁产量达到了230万吨。纺织、冶金、煤炭成为英
国在产业革命中建立起来的三大支柱工业，为带动其他部门的发展以及促使
英国成为“世界工厂”奠定了基础。此外，英国的铁路、运河以及其他各种
工业建设也得到了长足的发展。18世纪以前，英国的交通主要是马路，靠马
车作交通工具。未经铺修路面的土路，往往被车轮压出很深的辙痕，凹凸不
平；到了冬季，情况更糟，城市间因道路受阻中断联系，因此，改善道路成
为政府、社会支持的事业。1815年英国发明耐久铺路方法。在 1818—1829
年，英格兰、威尔士和苏格兰分别修建了约1000里长的优良公路。改良的道
路成为把资本主义方式引向穷乡僻壤的渠道。19世纪初期，英国造船业是采
用进口的木料制造帆船。自从蒸汽机用在帆船上以后，英国把钢铁材料造船
和蒸汽机结合在一起，于1820年制成第一艘蒸汽铁船。1838年，第一艘蒸
汽铁船横渡大西洋。蒸汽机运用于矿山、工厂和水上交通也取得了成功。但
是陆上交通仍然依靠马拉的车，载重量小，速度慢，很不方便。研制适用于
陆上交通的蒸汽机车成为迫切需要解决的问题。英国人斯蒂芬逊1814年试制
成功“转运发动机”，促进了英国铁路的大发展。在历史上，斯蒂芬逊是自
学成才的伟大发明家之一，他生于1771年，父亲在一个煤矿当伙夫，没有钱
① 门德尔逊：《经济危机和周期的理论与历史》第1 卷上册，第294 页。
② 波特尔：《国家与进步》，伦敦1957 年版，第187 页。
③ 门德尔逊：《经济危机和周期的理论与历史》第1 卷上册，第294 页。
④ 门德尔逊：《经济危机和周期的理论与历史》第1 卷上册，第294 页。
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供他上学。斯蒂芬逊幼年生活艰难，当过牧童，他干过其它谋生的工作，后
来成为一名管理煤矿发动机的工人。斯蒂芬逊对瓦特的蒸汽机和富尔顿的蒸
汽机船非常感兴趣，很想知道其中的奥秘，由于不识字，斯蒂芬逊从18岁开
始进夜校读书。在一个煤矿主的支持下，斯蒂芬逊的“转运发动机”在一条
9英里长的路轨上行驶取得了成功。经过不断改进，1825年，斯蒂芬逊亲自
驾驶他所设计制造的机车，牵引着几十节煤车和客车，在从斯托克敦到达林
顿长达40公里的铁路上，以每小时24公里的速度顺利到达终点。斯蒂芬逊
开创了近代铁路运输的历史。1826年，英国又修建了从利物浦至曼彻斯特的
铁路，1830年正式营运通车。1847年英国修建的铁路已达到9400英里，1850
年达到10500英里。蒸汽机于19世纪上半叶开始在英国得到较为广泛的应
用，从而带动了工作机和蒸汽动力机的发明和改良，又促成连接这二者的传
动机的出现和发展，形成了动力机、传动机、工作机组成的完整的机械体系。
蒸汽机通过传动机推动工作机运转，形成一个发达的生产体系。随着英国机
器制造业的发展，机器生产规格化，英国机器制造业所生产的蒸汽发动机、
纺织机和蒸汽机车等向国外出口。1825年英国废除了机器出口的禁令，从而
使英国输出的机器不断增多，机器制造业已成为英国重要的出口工业部门之
一。当时，世界各主要资本主义国家的工业生产率水平还比较低，而英国的
机器制造业比其他国家发展得早并具有较高的技术水平，所以，英国的机器
制造业在世界市场上占有垄断地位。在这一段时期，英国的对外贸易发展也
很快。根据官方估价的出口额，在“1801—1850年间从2490万英镑增加到
①
17540万英镑，即增加600％。” “英国在世界贸易总额中在1820年占18
②
％，1850年则上升为21％。”英国在世界工业、贸易、运输、科技等方面
均领先于世界各国，因而英国便成为了“世界工厂”。英国“世界工厂”的
地位的确立从英国国内来看是以蒸汽机广泛应用于纺织、煤炭、钢铁、交通
运输，并以机器制造机器、大机器工业替代手工工业而占主导地位，于 19
世纪40年代产业革命的基本完成为特征的；从国际范围来看是以英国在世界
工业品的输出和先进技术的输出方面具有垄断地位而言的。具体表现为英国
成为世界各国的工业品、先进技术与设备的主要供应者，而其他各国相对成
为英国的原料产地和廉价商品推销地。
1760—1844年英国圈地数
年代 圈地数（单位：英亩）
1760—1769 704550
1770—1779 1207800
1780—1789 450180
1790—1799 858270
1800—1809 1550010
1810—1819 1560990
1820—1829 375150
1830—1839 248880
1840—1844 120780
① 波梁斯基：《外国经济史（资本主义时代）》第270 页。
② 库钦斯基：《世界资本主义研究》三联书店，1955 年版，第52 页。
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资料来源：掘经夫：《英国经济史》第131—132页。
英国成为“世界工厂”是英国工业资本主义化和农业资本主义化双向推
进的结果。英国的农业，在工业革命以前就以“圈地运动”的形式走上了资
本主义发展的道路，从而为英国较早开始产业革命奠定了基础。19世纪上半
叶，英国工业生产技术的发达，又给了农业以深刻的影响，推动了农业向资
本主义方向的转化，英国又出现了“圈地运动”的高潮。表2—2，可以看出
19世纪上半叶各年份圈地规模。
英国土地制度的特点，在于农民的土地占有制被剥夺得十分彻底，世界
上没有一个国家象英国那样，把直接生产者剥夺得一干二净。例如英格兰有
一个贵族夫人，为了圈地养羊，“从1814年到1820年，用暴力赶走了15000
个居民，大约有3000户。他们的村庄全部被破坏和烧毁，他们的田地全都变
成了牧场。不列颠的士兵奉命执行任务，同居民发生了冲突。一个老太婆因
拒绝离开小屋而被烧死在里面。这位夫人�