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从60年代起，大型汽车基本上实现了柴油机化。近十几年来，不少轻型
汽车包括部分小客车也开始使用柴油机。柴油机在动力性、经济性和环境保
护方面都优于汽油机。如今的内燃机汽车时速可达100多公里甚至超过200
公里。随着汽车化程度的不断提高，能源和生态问题日趋尖锐，内燃机所用
的石油制品终将枯竭。所以人们在探索其他动力。以电为动力的电动车已问
世多年。70年代国外已出现氢燃料汽车。70年代末，原联邦德国研制的氢气
汽车，用5千克氢行驶了110千米。太阳能汽车在80年代也已研制成功。但
这些新型汽车的实用还有待于技术的不断完善。
当今汽车的制造应用了大量的电子技术和新材料，改善了汽车的操作性
能，又能起到节能和保护环境的作用，这已成为汽车制造业的一个发展方向。
中国的公路运输发展也很快，目前已有汽车600多万辆，1992年，中国
公路里程为104。11万公里，列世界第6位。沈大、京津塘等高速公路的建成
通车，结束了中国大陆无高速公路的历史。
（3）水路运输
水路运输历史悠久，有运量大、运价低的独特优点，所以长盛不衰。第
二次世界大战后，世界海上货运量年均递增8—9％，70年代后期转入低速增
长时期，航运技术的发展也转入相对稳定阶段。
40年代以后，美国对汽轮机作了重大技术改进，大力发展汽轮机大型舰
船。1945年后出现增压柴油机，使货船的准推进效率从1900年的50％提高
到1950年的80％，燃料消耗率比汽轮机和三级膨胀式蒸汽机都要低。但因
产生很大功率会遇到原理和结构上的限制，所以大多用在中小型舰船上。1956
年，萨金特研制成第一艘商业运输用的燃气机船。它的热效率虽不比柴油机
高，但有可用余热提高进气温度和在高转时工作平稳等优点，很快在中小船
只上出现取代柴油的趋势。核动力舰船在50年代出现，具有功率大、续航时
间长和燃料重量轻等优点。由于技术复杂、热效率低和成本高，目前只用于
军用和特殊民用的大型舰船。
70年代的海洋船舶，在大型化、自动化方面取得了重大进展。1972—1973
年，出现了37万吨和48吨的油轮。70年代中期，日本建造了55万吨级的
油轮“海上巨人”号。到80年代，最大散货船载重达36。5万吨。船舶营运
与管理自动化体现在航行与驾驶自动化、机舱自动化、装卸与系泊自动化、
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管理与事务自动化等各个方面。80年代，船舶的质量明显提高。为了节能，
船上采用新型节能主机，改进推进装置，改善船体线型。在安全技术方面，
采用全球船舶定位系统、驾驶室集成系统、全球海上救助与安全系统、船舶
故障诊断专家系统等。在防污染方面，也采用了一系列新技术，特别是对油
轮溢油采用了应急处理技术。
50年代以后，出现了气垫船、水翼船和飞翼船。气垫船是英国科克雷尔
于1959年首先研制成功的。六七十年代，英国、美国、日本、原苏联和瑞士
制造了几百艘气垫船，在内河和浅海作渡船。英国的气垫船最大速度达 148
公里/小时，可载30吨货物或250个人。水翼船是意大利于1956年首先制成
的，时速达80公里。到1974年，世界上已有水翼船1000多只。其中80％
是原苏联造的。近些年来出现了一种仿效飞机飞行原理而研制的飞翼船。它
靠飞行时翼与水面间形成的动态气垫将船托起，与水面保持一定高度，航行
速度可达280公里／小时以上。
50年代到70年代中期，发生了以货物运输的集装化、散装化、滚装化
和船舶及码头大型化、专业化为主要标志的“第二次航运技术革命”。1956
年，美国将一些油轮改装成早期的半集装箱船。70年代各国普遍采用集装
箱。它的应用使货物运输系统发生了根本性的变革。1970年，世界集装箱海
运量为316万TEU（换算箱），集装箱运力为23万TEU。到1990年，这两个
指标分别达到3799万和174万。
第二次世界大战后，港口建设取得很大进展。目前全世界海港总数已超
过1万个，年吞吐量总计超过100亿吨。港口装卸设备的能力有了大幅度提
高，广泛采用系统工程思想、计算机辅助设计等新技术手段，港口管理更加
完善。
（4）航空运输
航空运输的独特优点是速度快、机动性好。第二次世界大战前后，飞机
和民航事业得到重大发展。50年代，出现了喷气式运输机；70年代时出现了
宽体机，飞机票价下降到50年代的1／10。近20年来，国际航空客运量增
加了8倍，货运量增加了13倍。
喷气式飞机最早是英国和德国在40年代发明的，50年代它才开始用于
航空运输。1950年，英国研制成第一架涡轮螺旋桨喷气式运输机“子爵号”，
以57分钟从伦敦飞到巴黎，开辟了喷气式客机的第一条航线。1952年，英
国设计制造的涡轮喷气式运输机“慧星号”投入定期航班，时速约为 800公
里。 1956年，原苏联将图—16喷气式轰炸机改装成图—104客机，投入使
用。这些运输机的运行，揭开了世界喷气式运输机航运史上的第一页。1958
年，美国制成了由韦尔斯（CE。C。Weills）和马丁（G。Martin）领导设计的波
音707—120涡轮喷气式客机。第二年波音707—321型喷气式飞机从纽约飞
越大西洋直达伦敦，航程5000多公里。60年代，美国制成DC—9涡轮喷气
式客机，至1975年已生产870架，用于57个国家。这些客机都属于亚音速
型，座位数在56—200之间。1969年2月，第一架宽体民航机波音747首次
试飞。它的机身很宽，可并排坐10人，有500多个座位，航程可达1万公里，
于1970年投入航线使用。
1947年，美国研制成XS—1型实验用喷气飞机，在12800米高空水平飞
行时速为1078公里，首次超过音速。超音速喷气式客机的出现，使航空运输
进入超音速阶段。超音速客机目前有两种。一种是原苏联1968年制造的图—
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144型，时速2300—2500公里。另一种是1969年英法联合研制的“协和号”，
最高时速为2180公里。
50年代前后，在一些空运繁忙的城市兴建起航空港，包括机场、候机楼、
货运站等。70年代以来，航空港发展成为拥有先进科技设施的综合体，许多
设施都由电子计算机控制。
中国于1982年设计定型“运—7”机种，1988年交付使用，1986年转为
客运，结束了外国飞机一统中国民航天下的历史。此外，中国已建设了 90
个大小不等的飞机场和航空港。
（5）管道运输
管道运输具有运量大、运费低、安全可靠、占地面积小、无污染等优点，
近年来很受重视。
1958年，美国在加尔沃斯顿岛建成世界上第一条海底输油管道，用1万
马力的燃气轮机驱动离心泵，年输油量达1亿吨。管道运输天然气更有优势。
1947年采用压缩机，促进了长距离的天然气管道运输。1959年，建成长达
1360公里的自控管道运输线。70年代，出现了3万马力燃气轮机驱动离心式
压缩机，每年可运输几百亿立方米天然气的管道。
60年代以后，管道运输发展到可输送矿浆。1967年，澳大利亚首次建成
85公里长的精矿浆运输管道，年运输量为250万吨。1970年，美国建成440
公里的自控煤浆运输管道。1980年，巴西建成世界最长的404公里铁矿浆管
道运输线，设计年运输量为1200万吨。
70年代以后，管道运输向长距离、大管径、高难度发展。美国在 1977
年建成横贯阿拉斯加的输油管线，全长1287公里。管径1020毫米，年输油
量达1。3亿吨。管线位于冰冻带和地震活动区，穿越300多条河流和3座高
山。1987年，美国又建成纵贯阿拉斯加的输气管线。原苏联1985年和1990
年先后建成了从西伯利亚到其欧洲部分的两条“管线走廊”，各有6条管线。
上述工程都是浩大而艰巨的。近年来管道输送设备不断采用新材料、新技术，
特别是使用了电子技术、遥控技术，大大提高了管道输送的自动化水平。
1958年，中国在新疆建成第一条147公里的原油管道。1979年，建成东
北、华北、华东三个地区的主干线管道4000多公里，担负着大庆、辽河、胜
利、华北和中原等主要油田的原油输送任务。为了减轻铁路运输压力，中国
的管道运输还需大力发展。
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十、空间科学技术的发展与海洋开发
上天入海是人类自古以来的梦想。嫦娥奔月、孙悟空龙宫借宝就是反映
人类这一美好愿望的神话。进入20世纪特别是50年代以后，空间科学技术
和海洋开发技术有了突破性的进展，人类的幻想终于变成了现实。
19世纪末到本世纪50年代，是当代空间科学技术的前期。1957年，原
苏联发射了第一颗人造地球卫星，标志着空间时代的开始。从50年代到60
年代初，空间科学技术主要是发展火箭及发射航天器。60年代，开始在航天
器上安装各种仪器设备，进行遥感、信息传输和收集探测数据的初步试验。
70年代以来，空间科学技术的重点转向实际应用。
当代海洋开发始于本世纪60年代。人口剧增、陆地资源的日益减少，使
人们的目光转向了海洋这一巨大的资源宝地。一些发达国家制订海洋开发规
划，并对海洋展开大规模的调查研究，掌握了海洋资源的丰富资料。在原来
“兴渔虾之利，得舟楫之便”的传统海洋业基础上，海洋石油开采、海洋能
源利用、海洋种养殖业、海洋化学工业及海洋空间利用等开发活动迅速兴起，
取得令人瞩目的丰硕成果。
1。火箭的发展和人造地球卫星
火箭是发射各种航天器的运载工具。在第二次世界大战中发展起来的当
代火箭技术，为人类进入太空开辟了通途。从50年代后期开始，人类利用火
箭发射了一颗颗人造地球卫星。卫星的种类不断增加，功能不断增强，出现
了通信卫星、气象卫星、侦察卫星等。这形形色色的卫星为当代人类社会做
出了巨大贡献。
（1）火箭的发展
中国是火箭的发源地。公元969年，我国就发明了最初的火药火箭。南
宋时，火箭作为武器用于战争。元代和明代。我国已使用了二级火箭和先后
按两个不同方向飞行的火箭。1500年前后，我国有个叫万户的人，用47枚
火箭绑在椅后，自己坐在上面，点燃火箭，�