友情提示:如果本网页打开太慢或显示不完整,请尝试鼠标右键“刷新”本网页!阅读过程发现任何错误请告诉我们,谢谢!! 报告错误
一世书城 返回本书目录 我的书架 我的书签 TXT全本下载 进入书吧 加入书签

世界现代前期经济史-第30章

按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页,按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页,按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部!
————未阅读完?加入书签已便下次继续阅读!




       阿根廷在英国资本控制下,片面发展农业和饲养业,成为英国和其他资 

  本主义工业国的谷物和畜产品的生产基地。它的耕地面积,由1880年的200 

  万公顷增加到1905年的1200万公顷。1915年更增至2440万公顷。农产品 

  产量的增加主要是小麦和玉米。畜牧业以养羊为主。羊的存栏数,由 1850 

  年的700万头增加到1899年的8900万头。养牛由1878年的1200万头增至 

  1922年的3700万头。19世纪80年代以后,阿根廷的工业发展相当迅速。从 

  1895年到1913年,工业企业增加了1倍多,工业资本总额增加了5倍多。 

  但是,发展最快的是食品加工业,特别是肉类屠宰冷藏工业。从1882年在布 

  宜诺斯艾利斯建立了第一家肉类屠宰冷藏加工厂之后,到 1914年,全国已建 

  立了13家现代化大型肉类加工厂,年产值达1亿比索。 

       经济的片面发展造成了畸形的经济结构,从而使拉美国家愈益成为初级 

  产品出口国。墨西哥的金银矿产品和石油成为它的主要出口产品。1877—1878 

  年度,墨西哥的对外出口总额为2930万比索,到 1910—1911年度增加到 

  2。937亿比索。同时期内,白银占出口总额的1/3左右,黄金占1/6,这两种 

  贵金属矿产的出口额共计占出口总额的50%左右。进入20世纪后,由于石 

  油产量的增加,石油出口也随之增加,到1911年,墨西哥已成为世界第三大 

  石油出口国。 

       巴西的主要出口产品是咖啡、橡胶和可可。1890—1913年,巴西出口总 

  值由2。8亿克鲁赛罗增加到9。8亿克鲁赛罗。其中,咖啡的出口值始终占到 

  一半以上。橡胶出口量从1880年的7000吨增至1912年的42000吨,出口价 

  值占出口总值的40%。可可出口量也从1880年的6000吨增加到1915年的 

  45000吨。在拉丁美洲的可可出口国中,巴西的出口量仅次于厄瓜多尔。 

       阿根廷从1878年开始向欧洲市场出口小麦和玉米。小麦出口量到1912 



①  1910 年的产量为1906—1910 年的平均年产量。见 (苏)阿尔波罗维奇和拉甫罗夫主编:《墨西哥近代 



现代史纲》 (中译本)上册,北京:三联书店1974 年版,第368 页。 


… Page 86…

年达到262。9万吨。第一次世界大战期间,小麦出口跃居世界第三位。玉米 

出口量,在1880年为1。5万吨,到1912年增至483。5万吨,占世界第一位。 

皮革原料出口也于1913年占据世界第一位。第一次世界大战期间,阿根廷的 

牛油、肉类和羊毛出口均超过美国和澳大利亚,占世界第一位。 

     此外,在拉美国家中,以生产和出口粮食、肉类、皮毛等产品为主,工 

业发展也以畜产品加工工业为主的国家还有乌拉圭。以生产和出口咖啡、可 

可、香蕉、蔗糖、烟草等单一产品为主的国家,除巴西外,还有哥伦比亚、 

厄瓜多尔、中美洲和加勒比地区的国家。以生产和出口矿产原料(如:石油、 

金、银、铜、硝石、锡和其他有色金属)的国家,除墨西哥外,还有智利、 

秘鲁和玻利维亚等国。 

     拉丁美洲各国经济的这种片面发展,使它们更加依附于帝国主义国家, 

成为它们的农业—原料附庸。这一时期,拉美对外贸易额的增长比较迅速。 

1900—1913年,对外贸易总值由2。29亿英镑提高到5。88亿英镑,增加了1。6 

倍。同期间,在世界贸易中的比重也从5。9%提高到7。9%。但是,这个时期 

的拉美对外贸易主要是同帝国主义国家,特别是同英、美、德、法四国进行 

的。1913年,英、美、德、法四国在拉美20国的出口贸易中所占的比重分 

别力21。2%、30。8%、12。4%、8%,四国共占72。4%。与此同时,拉美国 

家也成为英、美、德、法四国工业品的重要市场。1913年,英、美、德、法 

四国在拉美20国进口贸易中所占的比重分别是24。4%、25%、16。5%、8。3 

%,四国共占74。2%。帝国主义四大列强基本上控制了拉丁美洲的对外贸 

易。 

     19世纪末20世纪初,随着工商业的发展,拉丁美洲的铁路事业也发展 

起来。拉丁美洲的第一条铁路,是 1837年在古巴修成的哈瓦那——别胡卡尔 

线。到1870年,整个拉美才只有几千公里铁路线。1870年之后,铁路建筑 

有了明显的发展,到1890年铁路线长度增至4万多公里,1913年更增至11 

万多公里。墨西哥在1880年到1910年期间,铁路线长度从1000多公里增加 

到2500多公里。同期间,巴西铁路从3400公里增加到21300公里。阿根廷 

的铁路线从1880年的2300多公里增加到1914年的30000多公里。拉美各国 

的铁路建筑几乎全部被外国资本所掌握,铁路路线大都通向近海商埠港口。 

铁路成为外国资本在拉美各国进行掠夺和扩张的工具。 



     (3)大庄园制度的加强 

     19世纪末20世纪初,拉丁美洲的大庄园制度不仅没有被消灭,而且还 

得到了巩固和扩大。这主要由于拉丁美洲各国独立后,掌握政权的是土生白 

人地主阶级,因此大庄园制度得以继续;加以这一时期帝国主义国家在大肆 

向拉美扩张的过程中,扶植拉美各国的封建势力作为它们统治和剥削拉美人 

民的重要支柱。封建地主同外国资本相勾结,通过种种手段,诸如没收西班 

牙、葡萄牙殖民统治者的“国有”土地、掠夺印第安人的土地、廉价购买土 

地,以及测量土地、安置移民和强迫迁徙等等,霸占了大量土地,扩大了庄 

园规模,加强了大庄园制度。例如,在墨西哥,迪亚斯政府统治期间,颁布 

了一系列法令,剥夺农民土地。到1910年,在一些州内98%的农户丧失了 

土地,在莫雷洛斯州和墨西哥州无地农民占 99。5%,瓦哈卡州无地农民占 

99。8%。大量土地集中到本国和外国的大庄园主手中。在这一年,全国3000 

户大地主约占墨西哥土地的一半。大批失去土地的农民沦为大庄园的债奴制 


… Page 87…

农民,阿根廷的统治者,在19世纪下半叶,以种种借口共没收印第安人的土 

地达750万公顷。通过1879—1883年发动的灭绝印第安人的“讨伐”战争, 

即掠夺到数以百万公顷的肥沃土地。这些土地名义上属于“国有”,实际上 

则以低价卖给了大官僚、大商人、大地主和外国垄断资本,并且无偿分配给 

参与屠杀印第安人的军人:每个边塞司令可以得到8000公顷,少校可得到 

4000公顷,尉官可得到2500公顷,军士可得到1500公顷土地。到1914年, 

阿根廷的2000个大地主集中了5400万公顷的土地,而10万农村小生产者只 

占有96万公顷的土地。无地的农民和农业工人在100万人以上。失去土地的 

印第安人、黑人和混血种人成为大庄园的雇农、佃农和债奴制农民。 

     大庄园内部基本上采取前资本主义的剥削方式。拉美各国的庄园主对佃 

农仍然采取中世纪式的劳役地租、实物地租或二者混合的地租剥削形式。在 

19世纪下半期以实物地租为主,地租额往往占收成的一半以上,有的甚至高 

达4/5。佃农除缴纳实物地租外,还必须为庄园主服一定的劳役。此外,庄 

园主还利用高利贷、赊给商品和低价收购产品等手段,加强对农民的剥削。 

在庄园主的残酷剥削下,广大佃农逐渐沦为债奴农,用劳动抵债,以致世世 

代代被束缚于特定的大庄园。1910年,墨西哥的债奴农有353万人,连同他 

们的家属,计达1000万人左右,约占全国人口总数的2/3。 

     外国资本家也获得了大量土地,他们在这些土地上除了修筑铁路、开采 

矿产外,建立了大量的种植园,生产拉美出口的农业—原料产品,以满足帝 

国主义国家的需要。例如,在墨西哥,1910年约有1/4土地被外国资本家所 

占有,其中又有一半左右属于美国人。美国的“索诺拉土地畜产公司”在索 

诺拉州拥有130万英亩土地;报业巨头赫斯特和“巴洛马斯土地畜产公司” 

在奇瓦瓦州分别拥有250万英亩和200万英亩土地;“内尔森和威廉公司” 

在科阿韦拉州拥有165万英亩土地。20世纪初,美国“联合果品公司”在中 

美洲各国控制着广大土地,例如在洪都拉斯霸占了60%以上的土地,在巴拿 

马控制了1/10的土地,用以建立香蕉种植园,成为拉丁美洲最大的庄园主。 

在外国资本的种植园、大庄园里,也采取前资本主义的剥削方式,从而加强 

了拉丁美洲的大庄园制度。 

     拉丁美洲国家广泛存在的大庄园制度和前资本主义的剥削关系,严重阻 

碍了拉美资本主义农业的发展以及各国独立的民族经济的发展,成为拉美国 

家经济落后和进一步殖民地化的重要原因之一。 



                         4.加拿大、澳大利亚和 

                        新西兰殖民地经济的演变 



     在19世纪下半期和20世纪初,加拿大、澳大利亚、新西兰分别由英国 

的殖民地转变为自治领之后,经济上虽仍具有殖民地经济的特点,但是由于 

民族经济成长比较迅速,便逐渐从殖民地经济向民族经济转变。 

     加拿大在19世纪40—50年代经历了一个工业繁荣时期,民族资本主义 

经济有了一定的发展。在1867年改为自治领后,随着交通运输业的发展和向 

西部“未开发”地的开拓,逐渐形成了统一的国内市场。1867年全国铁路有 

3700公里。1885年建成横贯大陆的铁路,这条铁路从东部的蒙特利尔通达西 

部太平洋沿岸,对于开发西部地区具有重要意义。到 1900年全国铁路长度增 

加到28400公里。之后,铁路继续有所发展。 


… Page 88…

       由于交通运输条件改善等原因,吸引了大批移民的到来。移民人数在 

  1870—1899年平均每年达5。2万人,1900—1913年平均每年为20万人。他 

  们不仅为加拿大的经济发展提供了必需的劳动力,而且带来了西欧先进国家 

  的生产技术。 

       19世纪末20世纪初,加拿大的经济有了较大的发展。农业方面,在20 

  世纪头20年内,农田增加了1。25倍。谷物播种面积和产量都迅速增长。例 

  如,1881—1913年,全国小麦播种面积从94。7万公顷增至445。17万公顷, 

  增长了3。7倍;小麦产量从88。04万吨增至610万吨,增长了5。93倍。加拿 

  大由粮食进口国变为出口国。此外,这个时期,农业开始了半机械化和地区 

  专业化。打谷机、割草机、风谷机逐步得到推广。奶油分离器的使用推动了 

  奶牛饲养业的发展。由于交通运输业的发展和农业机械的推广,农业地区专 

  业化也逐步形成。西部地区为小麦和肉牛生产区,太平洋沿岸为园艺产品区, 

  中部城市
返回目录 上一页 下一页 回到顶部 0 0
未阅读完?加入书签已便下次继续阅读!
温馨提示: 温看小说的同时发表评论,说出自己的看法和其它小伙伴们分享也不错哦!发表书评还可以获得积分和经验奖励,认真写原创书评 被采纳为精评可以获得大量金币、积分和经验奖励哦!