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此次站场改造的目的，不止要把站场向两侧延长，完成1050改造，另外一个目的，是为了将站场内剩余的木枕，全部换成混凝土枕，方便工务段以后养道。
在泽西线，混凝土枕分三类，一类称为岔枕，顾名思义，岔枕的岔字，就是道岔的意思，也就是道岔专门使用的枕木，这部分枕木轨面比其他枕木宽不少，高度也比一般的枕木高，一般在22公分左右，其中大部分枕木的长度，都超过了普通2。6米的枕木。
第二类枕木，称之为三型枕，他是夹杂在岔枕和普通枕之间的一类枕木，这类枕木，一般是作为岔枕和普通枕木的一个过度。
三型枕用的地方比较少，集中在岔前岔后保护轨上，也就是说，从岔枕出来，不能直接过度到普通混凝土枕上，按照规范要求，必须使用三型枕来做一个过度。
岔前的三型枕，按照泽西线站改要求，正线一公里使用1760根枕木，25米岔前保护轨，就是44根三型枕。
然而，现场实际使用的时候，我们只需使用39根，另外五根，可以使用普通的枕木，这五根普通枕木，作为一个过度。
在铁路规范里面，有这样一个要求，两种不同类型的枕木过度，不能在两根钢轨接头处，必须从这个接头，向一侧移动五根枕木。
比如说，两根25米的钢轨相连，接头一侧的25米钢轨，使用的是三型枕，另外一侧的25米钢轨，使用的普通枕木，我们不能从接头给他划分。
必须让普通枕木，代替接头过来的五根三型枕，这样才符合规范。
不止岔前使用三型枕，岔后一样使用三型枕，可岔后的三型枕使用数量却有不同。如果干过站场的人肯定清楚，一组道岔，它的岔枕，不是到了岔后就结束的，在岔后轨缝往后，还有19根岔枕，这19根岔枕之后，才是使用三型枕。
当然，岔后也必须使用五根作为三型枕和普通枕木的过度。
在泽西线最后一种枕木，也就是普通的枕木，称之为新2型枕。
新2型枕和三型枕，区别在于，三型枕枕面更宽，比新2型枕更重。
对于新2型枕的备料，只要知道铺设钢轨的长度，再根据正线每公里1760根，站线每公里1520根，很快便能算出新2型枕的用量了。
钢轨枕木计算，可谓是最简单的备料，最为麻烦的，要数各种配件的备料。
一根钢轨要和轨枕连接在一起，肯定需要使用一些扣件，总不能直接把钢轨放在钢轨上，火车便在上面行走。
从下往上来看，首先一项便是橡胶垫板。
橡胶垫板，分为p50橡胶垫板、p60橡胶垫板，分别对于50、60钢轨。
不同的钢轨，使用的橡胶垫板也不同，毕竟钢轨底的宽度不同。
橡胶垫板放在轨底，把钢轨和枕木分开，火车在上面行走的时候，起到一定的缓冲作用，让列车的震动对枕木的破坏降低。
橡胶垫板往上，便是挡板座，挡板座可以正反面使用，每一面的型号都不同，像泽西线使用的挡板座都是2－4型的，钢轨内侧用2型的，钢轨的外侧便用4型的，只要把挡板座反过来使用便可。
当然，挡板座也规矩不同的钢轨类型，也不同，和各种钢轨都是配套的，一根枕木有四块挡板座。
在挡板座上面，是轨距挡板，国内的铁路，甚至不少欧美和俄罗斯的铁路，两条钢轨之间的距离称为轨距，所谓轨距，就是两条钢轨内侧的间距，这也是火车轮轴的间距。
通常情况下，轨距的长度是1435mm，极少地方的轨距不是这个数，这也是为什么，国内的火车可以进入俄罗斯的原因。
既然轨距是1435mm，如何来保证这个间距呢？除了轨枕设计方面便卡死了一个范围之外，轨距挡板在这个时候，就起到了决定性的作用。
所谓轨距挡板，就是使用这种挡板，来控制两条钢轨之间的距离，确保两条钢轨的距离是1435mm，不至于让火车掉道，有出轨的情况发生。
在轨距挡板上面，是弹条扣件。
弹条扣件，又分为弹条1型扣件和弹条2型扣件。
在这两种弹条扣件里面，弹条2型扣件只有b型，弹条1型扣件除了b型扣件之外，还有弹条1型扣件a型。
弹条2型扣件b型，用在p60钢轨上，而弹条1型扣件，用在p50钢轨上，a、b型的区别在于，a型用于接头两侧的两根轨枕上，b型用在接头中间的轨枕上。
比如说，两根p50的钢轨相连，那么接头处两侧的两根轨枕，需要用弹条1型扣件a型，而钢轨中间的钢轨，用b型。
计算弹条扣件的数量，枕木数量乘以4便是弹条扣件的数目了。
在这些扣件当中，最后要提到的一项便是螺纹道钉，所谓螺纹道钉，就是在轨枕上有四个洞，你需要用一根长的螺纹道钉插入进去，扭紧螺丝，起到稳定的作用。
螺纹道钉的单位我们习惯性用套计较，因为在备料的时候，螺纹道钉一套，包括螺纹道钉、螺母及垫片，这些东西，称之为一套。
钢轨和枕木之间的连接，就靠这些零件，控制住了线路的轨距和线型，让火车能平稳的在上面行驶。
钢轨和枕木这样连接起来了，但钢轨和钢轨之间的连接，还需要配件来连接。
在铁路上，钢轨之间的连接，有接头的地方，都是使用鱼尾夹板，无缝线路直接焊接，不需要鱼尾夹板，根据钢轨型号的不同，鱼尾夹板也分为p60、p50、p43多种类型。
一项项配件备料完毕之后，舒城有对轨枕锚固的材料进行了备料，知道凌晨一点多，才把这些东西全部弄完。
备完之后，舒城又重新复核一遍，确定无误之后，才关了电脑上床睡觉，准备明天把备料单发到项目部技术部去，让技术部再次复核之后，打印出来上交物质部。
第六十四章 韩照
信号楼，在铁路单位工作的人员应该不会陌生。
国内的所有火车站，都有一个信号楼，根据不同的火车站，信号楼的层数、面积不尽相同。
信号楼存在的作用，是为了方便火车的调度。
每一个信号楼，都有控制室、机械室、信号室、通信室，这些房间内，摆放着各种设备，密切关注着铁路上发生的一切，工作人员可以通过这些设备传输回来的数据，掌握管辖内的情况，做到心中有数。
控制室，在信号楼中，相当于一个总部，车站工作人员在这里接收信息，根据上级的通知，调拨车辆，控制火车进出站。
而控制室之所以能把所有的火车安排的及其妥当，毫无出差，和信号楼内各个房间内的设备分不开关系。
舒城此次去上云庄站，目的就是为了建设上云庄的信号楼。
一个火车站的改造，不但道岔和线路要跟换，常常连这个站的通信和信号相关设备，都要更新换代，尤其像泽西线这样一个老铁路，三十年前的信号通信设备，早已跟不上时代，唯有跟换。
而作为安装设备的信号楼，对它进行改造，已经是迫在眉睫。
由于信号楼建成之后，设备单位安装还需要很长的一段时间，所以在站场改造之前，信号楼的建设，便显得至关重要。
正所谓，兵马未动，粮草先行。
在舒城的印象中，上云庄站的信号楼，并不是他干的，不过上云庄站的站场改造，却是舒城负责的。
第二天吃过早饭，舒城没有去桥梁加固的工地，而是收拾行李，准备搬到上云庄去。
此次前去上云庄，魏建准备让舒城一人过去，舒城不止要负责信号楼技术方面的工作，还要负责信号楼现场的管理，充当现场负责人，因为魏建不会特意安排一名作业队伍跟舒城到上云庄。
直到下午，舒城跟着魏建，开着车向上云庄驶去。
项目部综合部，在前天已经把房子租好，在一栋十八层的小高层的第五层，三室一厅一厨一卫。
上云庄虽然称为一个庄，却是南安/县的郊区，比郝村繁荣不少，不少小高层林立。
当舒城把行李和床铺都弄好，魏建直接留下三千块钱，说是生活费和前期费用，不过前期费用要发票，还交代说省着点花，以一天十五的标准，便和司机小吴回郝村去了。
看着空空荡荡的房间，舒城直接傻眼了。由于房东没有搬进来住，好多设施都没有，舒城找了一圈，好在厨房找到了天然气锅灶，这个应该是房东装修粗坯的时候安装好的。
舒城叹息一声，心中虽然对魏建有些埋怨，却也没有办法，收拾一番之后，便下楼去了。
舒城会做饭，可在没有米和菜的情况下，舒城也毫无办法，今晚也只能将就着吃了。
在楼下顺便吃了一些东西，舒城便回到了房内，习惯性的打开电脑，才想起没网。
接下来几天，信号楼没开工，舒城却忙个不停，首先到电力公司交了五百的电费，随后又到天然气公司交了七百的天然气费。
甚至连柴米油盐酱醋，已经电饭煲之类的，都要舒城去买，整的和家庭主妇没有什么区别。
三天过去了，魏建只打了一个电话过来，没有其他人来上云庄，舒城也算告一段落，把前期该买的都买好了。
搬到上云庄的第五天，魏建带着一个老头，来到了驻地。
经过介绍舒城便想起来，这个名叫韩照的人，是监理单位派来的监理。
韩照个头不高，只有一米五左右，身材瘦小，一口黄牙，及其显眼。
对于韩照，舒城并不陌生，前世在泽西线干完数年之后，舒城便听说韩照去世了，如今再次见到韩照，舒城感觉有些恍惚。
对于韩照的经历，在舒城的脑海中，渐渐清晰。
韩照年轻时是泰州铁路单位的员工，因为其父是泰州站的主任，他带着一群小混混，及其嚣张，在泰州站及其有名。
后来，韩照不甘拿死工资，仗着父亲的地位，接了泰州的不少私活，开始干起来了工程。
为了最大程度的挣钱，他贿赂监理不成，在请监理吃饭时，将那监理灌醉，随后叫了一个小姐，把那监理给办了，同时录下了影像，用来威胁那名监理。
最终，一个最多只能挣一百万不到的工程，韩照硬是挣了三百多万。
那个工程完工之后，正当韩照想依靠父亲的关系，接第二个工程的时候，其父突然暴毙，这个想法便破灭了。
父亲的去世，失去了保护伞，不久后韩照挂职的泰州铁路局，也要求韩照提前办理退休，俗称内退。
说白了，就是不想给韩照钱，因为内退的钱极少，不到正退的三分之一。
一时间，韩照成了过街老鼠。
无奈之后，韩照走上了监理这条道路，他依靠自己在房间上的经验，到是在监理这个行业干的有声有色，风生水起。
由于韩照的特殊经历，所以舒城对他记忆比较深刻。
“韩工，这位是上云庄站的技术副部长舒城，以后你可要多照顾他。”进门之后，魏建首先把舒城介绍给韩照道。
“韩工你好，我叫舒城，你叫我小舒就可以了。”舒城也微笑道，伸手和韩照握了握。
“老魏你放心，只要我韩照在上云庄站，安监�