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华国这些年的发展虽然还不错，但问题也是不断涌现，前不久的神功，就造成了极为恶劣的影响。而西疆、新藏也存在分裂势力的影响，新港虽然已经回归，新澳也回归在即，但台湖的统一依然任重而道远，与周边的日本、东南亚一些国家，尤其是南印存在着的领土纠纷，都让华国必须非常努力方才能够维持和平发展的环境。
作为一名高级官员，张宝山、钱载相等人对于在党的领导下，团结一致，克服当前困难，实现四个现代化，还是有信心的。但对于华国十年之后、二十年后能够发展到哪种程度，就算是他们也不是很清楚。毕竟，一个国家的发展，问题太多了。而且，华国在发展，别人也不会止步不前，别人也会向前发展。
发展中国家拥有后发优势，华国改革开放以后，这二十年来发展的速度非常快，但这也是因为原来的基础太薄弱了，所以起步容易，增长也快，但是当经济发展起来以后，也会遇到新的问题，不可能一直保持百分之十几的增长速度，伟大领袖提出来的三步走计划，按照十年国民生产总值翻一番计算，每年的经济增长率只要达到百分之七点几，不到百分之八就能实现，可以说也是相对比较保守的。
三步走的前两步，到今年基本上已经实现了，这两步的目标也比较具体，就是国民生产总值翻番，然后解决温饱问题和达到小康生活水平。虽然说因为地区差异和经济发展水平的不同，全国范围内不能说温饱问题已经全部解决，但是总体上，温饱已经不能算是大问题了。至于小康生活水平，目前普遍的看法是还没有实现普遍的小康，实际上经济发展的同时，人民生活水平确实在提高，但生活的压力也很大。
至于三步走目标的第三步，是要在二十一世纪中叶，实现人民生活比较富裕，基本实现现代化，人均国民生产总值达到中等国家水平。二十一世纪中叶就是到2050年前后，时间还很长，毕竟到九九年华国建国也不过才五十年，这就想当是建国一百年的时候，人均国民生产总值达到中等发达国家的水平。
这个目标其实并不容易实现，毕竟，以华国的人口基数，就算是人均国民生产总值达到中等发达国家的水平，经济总量也会是一个非常惊人的数据。
所谓中等发达国家，也就是除了美日英法德等24个发达国家和华国等发展中国家外，处于两者之间的一些经济较为发达的国家，譬如韩国就属于中等发达国家。
受到金融危机的影响，九八年韩国人均p排名世界第42位，为八千美金，低于阿根廷的000美金，高于沙特阿拉伯的500美金，而华国的人均p只有2美金，正好相差十倍左右。
九八年华国的p为一万亿美金，如果人均p能够提高到韩国的八千美金水平，p将达到十万亿美金，而九八年美国的p也只有九万亿，日本的p为四万亿美金，德国的p为两万两千亿
由此可见，如果华国实现三步走的战略目标，人均p达到中等发达国家水平，经济总量将可以挑战美国，有机会问鼎世界第一大经济体。
也许伟人的心中确实有这样的野望，毕竟华国在历史上曾经是当之无愧的世界第一强国。但是在这个时代，华国要走到这一步并不容易。华国要一直保持高速的经济增长率并不容易，这两年的经济增长率就只有百分之六、百分之七，而随着经济增长的放缓，加上改革的阵痛，出现了大量的社会和经济问题。虽然大家都相信经过调整以后，经济增长将会恢复到百分之十以上，现在的一些问题也都能够解决，但是在十年后、二十年后，经济是不是还能保持这样的增长，却是未定之数。一旦我们的经济增长速度放缓，哪怕仍然比美国快，在绝对数的差距方面，反而可能会越来越大，毕竟美国的基数比我们多得多。
所以在这个时候，哪怕对华国的经济再有信心，也不能就断定华国未来的经济就能够达到美国的水平，而就算达到了美国的水平，也不能保证在任何一个行业，都能达到世界领先
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第1788章 包飞扬的不甘（）
具体到造船业，作为世界第一大国的美国并不是造船业最发达的国家，作为世界第二大国的日本，也面临这被韩国人追赶的压力，所以哪怕华国拥有人口的优势，但是在造船这个行业，能不能赶超日韩，谁也不能够打包票。
包飞扬将调子抬得很高，与陈奇林开始讲的想法非常吻合，但陈奇林在选择方案的时候，流露出的口风却更加倾向于春东新区。这其中有政治上的原因，但更重要的确实经济上的考量。说白了，理想是理想，现实是现实，哪怕是他们也必须从现实出发。
这就像修路，谁都知道将路修得越宽越好，以免日后车多了会堵，但修路是要钱的，也要占用土地资源，所以最终路还是无法修得越宽越好，还是要根据实际条件，采用更经济的方案。
陈奇林刚刚的态度已经非常明显，他其实也非常看好东沙岛方案。东沙岛可以给江南船舶留出充足的发展空间，提供充足的岸线资源，对船厂来说，岸线是极其宝贵的不可再生资源，是船厂的生命线，只有岸线充足，才能建设规模宏伟、布局合理的现代化船厂。
江南船舶老厂的岸线只有1公里，春山区、春东新区迁建方案给出的岸线也有15公里，最多不超过2公里，虽然新方案的岸线条件更好，通过合理的安排，新厂区的生产能力将达到老厂区的五倍以上，还能够生产50万吨级的超大型船舶，但相比之下，东沙岛可以提供十公里岸线，是春山区和春东新区能够提供岸线资源的五倍以上，哪怕新厂的产能达不到春山、春东方案的五倍，但充足的岸线条件，也将为船厂的布局、船厂的生产效率提供极大的方便。在只有两公里岸线的情况下，刚刚建成出坞的新船只能在码头上迭靠舾装，降低作业效率。
东沙岛可以提供足够的岸线资源，那就不一样了。不但
每年三百万吨、五百万吨，甚至千万吨的造船量都可以满足。而且为船厂的建设提供了足够的空间，提升后期生产安装的效率，足以建设一座一百年都不落后的造船基地。
不过，东沙岛上什么都没有，都要从头开始建设，这无形之中就提高了建设的成本。
如果在春山和春东新区建造造船基地，年造船能力按照100万吨计算，大概要投资30个亿，如果在东沙岛建设，这个投资额可能要增加十个亿。
这几十个亿，靠华船总公司自身是根本无法解决的，国家拨款也有难度，肯定还要想办法引进外部投资。在投资如此困难的情况下，建设成本提高百分之三十，就已经让东沙岛方案被排除在外了，哪怕包飞扬将这个方案说得再好，也是没有用。
陈奇林就苦笑着说道：“东沙岛方案，确实是百年大计，但是建设成本太高了。目前看来，我们还是要一步一步走，第一步我们还是更倾向于在春东新区建设一座年造船能力达到200到300万吨的现代化船厂，就算是这种规模的船厂，也要分步建设，一期大概只能够建造一个大船坞，年造船能力百万吨……”
就算是年造船能力百万吨，对于现在的华船总公司来说，也是一个很宏大的目标了。要知道九八年华国的造船产量也就是百万吨，虽然连续六年位居世界第三，但是跟前两位的日韩相差巨大。一期建设就实现百万吨的造船能力，对于一个江南船舶来说，已经是非常大的跨越，这也是船舶总公司没有选择东沙岛的原因，毕竟单体船厂能够达到三百万吨的生产能力，在规模上已经可以了。
陈奇林说道：“在完成这一步，建设成功一座年产量三百万吨的现代化船厂以后，下一步我们才会考虑继续扩大规模，建设更大规模的船厂！”
对江南船舶这一家造船厂来说，三百万吨的产能已经可以达到规模效益，但是对华船总公司，以及即将成立的华船重工来说，那还是远远不够。
毕竟，华船总公司是华国造船的国家队，就算是华船重工，那也是华国造船的半壁江上，三百万吨自然无法满足陈奇林带领华船重工赶超日韩的野心，所以未来华船重工旗下不可能只有一个三百万吨的造船基地，按照陈奇林的规划，在第一步完成以后，华船重工将会启动更大规模造船基地的建设，而东沙岛将会成为理想的选择之一。
对于陈奇林的这个计划，张宝山和钱载相倒是没有说什么，因为这么大的项目，需要的岸线资源和土地资源都是惊人的，春山区和春东新区已经没有足够的条件来支撑。另外这个第二步的计划也比较遥远，几年后是不是还具备实施的条件，是不是一定就能够上马，现在还不能确定。
而包飞扬对此显然并不满意，在他看来，既然已经决定要投入三十个亿建设新江南的造船基地了，那么就应该再拿出十个亿，一步到位，在东沙岛上建厂。而不是先建一个三百万吨生产能力的船厂，然后再建更大规模的生产基地。
三百万吨，在现在看起来似乎已经很大了，但是未来造船行业年生产量将超过一亿吨，华国也将取代日本现在的位置，成为世界第一造船大国，年生产量占到全世界造船量的将近百分之四十，也就是造船完工量达到四千万吨以上，而作为华船重工旗下的主力船厂，年造船能力起码也要达到千万吨级。
如果按照陈奇林的计划，第一步先建设百万吨的生产能力，很可能就要面临新厂刚刚建成就已经落后的窘境。当然，落后并不代表没有市场，也不代表产能一下子就能够吃够，但是考虑到船厂建设的周期，这种按部就班的发展节奏，很可能会耽误江南船舶的发展速度。
而且，就算是两公里的岸线，对春山和春东新区来说，也是极其宝贵的，江南船舶使用了这些宝贵的岸线资源，却得不到真正的发展，对双方来说，都是一种浪费。
会议结束后，包飞扬走过去跟陈奇林打了一个招呼：“陈总，你看什么时候方便，关于东沙岛方案，有一些问题，我想跟陈总你进行一些更深入的探讨……”
陈奇林正在跟浦江市市长杨成林说话，闻言回过头看了包飞扬一眼，然后抬起手腕看了看时间：“等会儿我还要去向唐书记汇报工作，晚上也约了人，如果包区长有时间，这中间的时间我们可以找个地方坐下来谈一谈……”
陈奇林笑了笑说道：“汇浔区提出来的东沙岛方案其实也是我最钟意的，不过从建设成本方面考虑，却不得不舍弃，我也很是遗憾！”
陈奇林的态度还算不错，作为华船总公司的副总经理，在华船原本的序列当中，陈奇林是副高官，华船总公司重组以后，陈奇林作为华船重工的负责人，也是名副其实的副省级干部。另外就当前的局面来说，也是春山区、汇浔区和春东新区争抢江南船舶的迁建项目，而陈奇林则掌握着主动权。
陈奇林虽然答应和包飞扬谈一谈，却没有确定时间，包飞扬也表示理解，毕竟陈奇林要拜访市委唐书记，至于这次见面要多长时间，那也不是陈奇林能够决定的。
因为只是正常的会见，包飞扬估计这个