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团突然将横沙人工岛方案提升到其他方案之前，不能不让包飞扬感到奇怪。
周坤林点了点头说道：“是港口集团提出来的，他们希望在航道疏浚和高桥新港区建设的同时，启动横沙人工岛方案的调研论证，并尽快启动拦沙造岛计划，毕竟这个方案最大的问题就在于造岛的周期会比较长。”
刚刚进入新世纪的华国还不是十几年后国力强盛的阶段，那时候的华国可以不声不响在南海造出一大堆人工岛，至于现在，国家的财政困难的同时，也没有那么大的造岛能力，大型的挖泥船还不能自己造，存量就更少了。
包飞扬不由自嘲地笑了笑：“这么说浦港集团放弃了耗资一百多亿的离岛深水港项目，选择了需要耗资上千亿的横沙人工岛方案？”
周坤林摇了摇头：“这个没有可比性，阳山深水港的一百多亿只是一期工程的造价，而且只是建设港口和跨海大桥，横沙人工岛耗资千亿包括了拦沙填海工程，但填海工程结束以后，将新增数百平方公里的土地，土地的价值也很大！”
“这么说周市长你也很看好横沙人工岛方案？”包飞扬抬头看了周坤林一眼。
周坤林说道：“从港口本身来说，横沙人工岛方案具有离岛深水港方案不可比拟的一些优势，那就是江海联运，江轮可以直接进港，海轮也可以直接进港，而阳山深水港是需要进行一次转运的，距离也更远，这就带来了更高的成本”
“至于填海造岛的费用，浦港集团提出，可以与航道疏浚工程相结合，用疏浚的泥沙进行填岛”
周坤林顿了一下继续说道：“当然，即便如此，费用还是很高，另外周期依然会很长，费用方面，浦港集团提出可以通过国际融资，谈马锡、新城港务也愿意投资深水港的建设”
包飞扬毫不意外地笑了笑：“他们愿意投资填海造岛项目，还是码头泊位的建设？”
周坤林摇了摇头：“当然是码头建设，不过他们愿意向造岛项目提供国际银团贷款。”
包飞扬沉默了片刻，方才开口说道：“周市长，横沙人工岛方案，从港口方面来说，确实要比阳山深水港有一定的优势，其优势主要体现在陆域面积、江海联运等方面，但横沙人工岛的问题在于生态影响和建设周期”
包飞扬并没有提及造价成本的问题，在他看来，就算横沙人工岛方案的总体造价更高，但只要有价值，那么就可以推动实施。包飞扬之所以更倾向于离岛深水港方案，一个非常重要的原因还在于建设周期与洋山港距离国际航线更近，这将对浦江港争夺国际转运业务更加有利，另外环境问题也让他颇有疑虑。
包飞扬说道：“浦江市要建设国际航运中心，深水港必不可少，而且也迫在眉睫，建议市里成立专项工作组，邀请相关领域的专家，对横沙人工岛方案和深水港方案尽快进行调研论证，重点考察人工岛方案对天江口水文生态环境的影响，以及对流域生态的影响，尽早得出科学的结论，以供浦江深水港建设决策作参考”
说到这里，包飞扬顿了一下又接着说道：“如果专家们考察认为人工岛方案不会对流域和天江口的水文生态造成极端不利影响，那么我们就可以加速横沙的促淤成陆进程，尽早开工建设深水港，如果可能造成毁灭性的生态灾难和环境影响，又或者短时间内无法得出结论，那么我建议市里及早启动离岛深水港计划，毕竟形势不等人，浦江一日没有深水港，建设国际航运中心就是空谈，只有尽早建成深水港，浦江港在亚洲航运中心的竞争中，方才能够奋起直追”
一个真正的国际航运中心，并不仅仅是看港口的货物吞吐量，就算浦江港的货物吞吐量达到世界第一，那也只能称之为世界第一大港，却未必就能成为国际航运中心。
一个国际航运中心，应该是全球货物和旅客流转网络中的主要枢纽，拥有覆盖全球的发达的国际航线，相应的服务网络和水、陆、空集疏运系统的物流体系，其核心就是一个深水大港。
作为国际航运中心，并不仅仅是船舶和集装箱的聚集地，还应该是国际航运资源配置的中心，包括航运增值服务、转口贸易服务和物流服务形成国际中转产业链，实现有序高效的航运资源配置。
所以一个国际航运中心应该拥有稠密的航线、优良的深水航道，还有高效率的集疏运网络，以及发达的为航运业服务的金融、贸易、信息等功能。是以先进的港口设施为基础，同时以辐射世界的经济、贸易和金融中心为依托，相关航运要素高度集聚，并具有极高国际影响力的海港城市。
也就是说，一个航运中心，不仅仅要有大量的货物吞吐量，还要在航线、集疏运物流、贸易、金融等方面有足够的影响力，在国际航运体系中，发挥举足轻重的作用。
譬如作为国际航运中心城市的伦敦，港口货物吞吐量已经非常有限，但伦敦依然是世界航运中心，因为伦敦在航运相关的高端服务业占有举足轻重的地位，在伦敦注册运营的高端航运服务机构超过一千家，包括海上保险机构、航运机构和航运协会、咨询与调查机构、船舶租赁公司、航运信息与通讯技术服务、船级社、媒体出版、国际组织等等，在航运经济、航运运价服务指数和衍生品、航运金融服务、海事保险和公估服务，以及法律和仲裁服务等方面都拥有巨大的影响力。
第1859章 国际航运中心的关键（）
简单来说，一个国际航运中心，不仅仅要有巨大的货物吞吐量，甚至并不需要巨大的货物吞吐量，只要能够对世界航运业产生足够大的影响，那就是国际航运。。1a
当然，历数世界上各大国际航运中心的形成，货物吞吐与集疏运都是起点，所以浦江港要成为国际航运中心，首先要扩大自身的货物吞吐量和吞吐能力，只有在巨大吞吐量的基础上，浦江市才有可能成为国际航运中心。
在此基础上，浦江市还要在国际航运中，发挥越来越重要的作用，这种作用包括国际中转物流量、国际航线数量，也包括航运和辅助行业企业数量，以及在相关产业，包括航运交易、航运融资、航运保险、海损理算、海事仲裁、船舶租赁、货物运输、邮轮经济、码头服务、船舶代理、货运代理等产业上的影响力。
也就是说，浦江市要成为国际航运中心，必须将产业的影响力辐射到整个世界，虽然说凭借天江流域强大的经济腹地，浦江港十年后就有望成为世界第一大集装箱港，但仅仅是腹地物流，还不足以让浦江港具有足够的国际影响力。
纵观世界各大航运中心，新城港是国际转运枢纽港，伦敦曾经是世界物流中心，现在则是航运业高端服务的中心，新港也是国际转运枢纽港，同时新港的高端航运服务业也与伦敦一脉相承，领先世界，鹿特丹是西南欧最重要的转运港，纽约则是国际金融中心
相比之下，浦江港的优势在于发展飞快的腹地，在可见的未来，货物吞吐量需求会快速增加，但浦江市在相关产业的国际影响力上，尚且微乎其微。
浦江市要建设成为国际航运中心，参考其他国际航运中心的发展，势必要以庞大的货物吞吐量，逐渐集聚相关行业的企业和人才，形成密集的航线航班，频繁大量的航运交易、航运融资，带动码头服务、船舶代理、货运代理等相关产业的发展，逐步形成国际影响力。
但是，今时不同往日，鹿特丹港兴起的时候，欧洲是大航海的发源地，伦敦港兴起的时候，英国是真正的日不落帝国，纽约港兴起的时候，美国是新大陆和世界的霸主，新城港的兴起，则是源于独特的地理位置，而新港也是因为良好的地理环境以及特殊的政治环境，使其成为了当时面向华国仅有的中转港
如今，新港的国际货物面临大陆港口的竞争，增长日益乏力，未来更是会被新城港不断抛开。而浦江港其实也同样要面临其他港口的竞争，周边的宁城港、通城港的吞吐量都很大，随着天江航道的疏浚，万吨级和五万吨级的货轮将能够直接停靠太城港、常城港，而华国的发展虽然很快，未来占据了国际贸易物流中的很大份额，但相比当年伦敦、纽约的国际地位，还是颇有不如。
也就是说，浦江港依靠腹地物流，足以成为世界第一大港，但是这并不足以支撑浦江港成为国际航运中心，浦江港还必须花大力气提升其在航运业的世界影响力。
包飞扬始终认为，浦江港与周边的港口应该形成一个协调发展的体系，分享整个天江经济带江海联运物流的红利。这一方面是因为浦江市的港口资源、岸线资源乃至土地资源都是紧缺的，浦江市不可能吃得下整个天江流域的庞大物流需求，也不需要吃下整个物流，浦江港应该接下最适合自己的那部分物流，然后为整个周边港口提供相应的航运服务，譬如航运交易、融资、船舶代理等等。
一方面，浦江市应该大力提升自身的港口能力和服务品质，另外一方面，依托浦江港乃至周边港口巨大的物流吞吐能力和需求，浦江市要大力发展航运服务业，提升航运服务业，以浦江港为中心，辐射周边地区，这才是一个中心的样子。
但仅仅如此，浦江市也只是天江流域和华东地区的航运中心，而不是国际航运中心，要成为国际航运中心，浦江市还要依托庞大的物流，让自身的航运服务业影响力辐射周边国家和全世界，这一方面要依托自身的庞大物流和航运，另外一方面也要不断提升相关服务水平。
而如果浦江港能够发力国际中转业务，也将促进这个进程的加快。
浦江港毗邻全球东西向的主航道，理论上来说，欧洲、非洲、南亚地区通过马六甲海峡前往东北亚地区的货物都能够在浦江港进行中转，而东北亚地区前往东南亚和经过马六甲的货轮也都可以在浦江港进行配载。包括前往美洲的航线，也可以在浦江港配载。浦江港不仅可以将天江流域作为腹地，还能够将北方沿海港口和对面的日、韩的港口和俄罗斯远东作为辐射范围。
发力国际中转业务，一方面可以提高浦江港的物流吞吐量，另外一方面也是倒逼浦江港和浦江市提升相关的服务水平，而国际中转业务的发展，也可以直接提升浦江港在国际航运中的地位和影响力，直接推动浦江市国际航运中心的建设。
在这个时代，一个单纯依靠国内物流需求的港口，是没有办法成为国际航运中心的，发力国际中转业务，也是提升浦江港国际竞争力的必由之路。
浦江港要发力国际中转业务，竞争的对手有很多，包括新港、高雄、釜山、金城、长崎等都要受到影响，但最大的竞争对手还是新城港。
新城港是世界上最大的国际中转港，而且其百分之九十左右的物流都是国际中转物流，由于特殊的地理位置，新城港具有无可比拟的优势，浦江港无法取代新城港独特的地理优势，但是浦江港一旦发力国际中转业务，也必然会对新城港造成巨大的威胁。
新城港的货物吞吐量中，接近百分之九十都是中转业务，在这些中转业务中