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为亚洲石油大国，预计年产石油达140万吨以上。
为此王庚决定从美国再进口第四套年产50万吨级的炼油厂设备，同时把原定于用在包头的第三套50万吨级的炼油厂设备先行调拨到任丘油田建立任丘炼油二厂，使得任丘这个能源基地的炼油能力提高到年产100万吨，整个安装调试工程预计将在3月初完成。
于此同时，参战军在北方各省的省会城市铁路沿线着手建立石油战略储备，在二连和齐齐哈尔等地开始提前运输和囤积油料。
1918年1月初，中华福道汽车公司南苑汽车厂已组装完成了200辆福特tt1吨多用途汽车和200辆道奇一吨半卡车，这意味着中华福道汽车第一次让国产组装的汽车走上了中国的街头，同时，发动机车间的v6和v8引擎生产线也安装调试完毕，第一批进口原材料生产的50台的v6和50台v8国产汽车引擎也完成了试生产，质量标准完全符合美国福特和道奇公司的引擎标准。
中华橡胶公司也于去年年底前正式成立，原本是福道公司在国内寻找橡胶轮胎供应商是发现上海的一家新成立的叫大中华的橡胶厂，老板是旅日华侨余芝卿与橡胶专家薛福基，这个厂的规模不大但产品质量和技术工艺都已经接近世界一流水平，于是王庚拍板直接花20万收购了大中华橡胶厂。
在收购的大中华橡胶厂的基础上王庚成立了中华橡胶公司，增资扩股到500万元，中华福道汽车公司占20％的股份，财政部和交通部各占15％股份，中国银行、交通银行各占10％的股份，花旗和汇丰银行各占5％的股份，中华慈善基金会占10％的股份，总裁余芝卿和总工程师薛福基各占5％的股份。
中华橡胶公司上海分厂负责生产双钱牌胶鞋、人力车胎等产品，而南苑分厂则专门生产双钱牌汽车轮胎、卡车轮胎，为中华福道汽车公司的汽车生产做配套。
中华福道汽车公司则根据王庚的要求，以福特t型车为基础，准备改进设计出一款军用越野车辆，用以取代参战军中当作指挥车和侦察车的福特t型车。
事实上军用车辆只是在一战后期才开始出现，而早期无论是协约国还是同盟国，使用的都是木车轮细胎的民用车辆，不管是卡车还是小汽车，或者救护车等。
王庚给画出的效果图几乎就是前世悍马的简装版，毕竟这时代大多数汽车都还用着木制车轮和细细的橡胶胎，像参战军的汽车卡车这么全副钢箍轮宽胎的应用，就是在美国的汽车上也只是少批量应用刚刚出现而已整个中华福道汽车公司南苑厂的产能，在一月底将达到月产道奇一吨半卡车300辆、福特tt多用途车300辆和福特t型车300辆，生产v6、v8引擎各500套的能力，毕竟配套设施和汽车产业工人的招募培养还需要时间。
而如果一切顺利，半年后随着工厂规模的扩大和流水线设备及人力编组调配到位，南苑汽车厂的汽车产能将再翻个倍，达到月产道奇卡车600辆、福特tt和t型车各600辆，v6和v8引擎各一千套的能力。
在1918年1月初福道公司生产的道奇和福特汽车其部件国产化率只有30％，预计在半年后达到70％，一年内达到90％以上。
在参战军南苑飞机装配修理厂的基础上，1月初王庚成立了中华飞机制造公司，注册总股本1000万，股权比例依次为财政部和交通部各20％，中华航空10％、中国银行和交通银行各10％，中华慈善基金会10％，汇丰银行和花旗银行各10％，此外陆军部第一次占了8％的股份，王助和巴玉藻个人各1％。
在王庚成立了那么多大型企业之后，人们渐渐知道了这厮的资本来自于他在美国控股的曼哈顿实业银行，而这厮在国内的所有投资，其投资的股权都无偿捐赠给了中华慈善基金会，参战督办成为这个时代中国最另类的大军阀和大慈善家！
能够参股王庚创立的企业的资本，都还属于官方资本和大的银行财团，对中小投资者来说，等这些企业上市公开发行股票后，才有机会分享，毕竟这些企业创立的前期，除了中美石油、中华保险和中华航空之外，其他企业前期都还在投入和建设的花钱阶段，要真正赚钱盈利还要等待。
盈利最早最快的，要属投入了36架汉德利。佩季0/400民用型飞机进行运营的中华航空公司，每天每架航班的上座率超过98％，但中短途航线和长途航线算下来，十几条航线一天最多也只有500张机票可供，依着平均每张票价60元来算，日营收是3万元左右。
中华航空公司的单月营业收入在90万元左右，40个机组的正副驾驶员和机械师、无线电师加起来有160人，加上十几个机场的地勤人员和场地设备的维护，每个机场光卫队就是一个加强连的编制，用来守卫机场候机大厅和机库、油库以及飞机跑道，地勤机械师在每个机场也有近60人的编制。
整个中华航空在1918年1月飞行员、机械师、十三个机场的地勤和管理人员，加起来达到了1600人的规模，还不算机场的卫戍部队近2600人，加起来中华航空每个月的人力成本就在15万。
此外36架汉德利。佩季飞机的租赁费用每年是36万，每个月3万。十三条航线每天双向对飞飞机燃油消耗则要6000加仑，这时代还是石油3美元一桶（42加仑）的时代，煤油的成本价格大概在0…一加仑，汽油的成本价格在0…每加仑。
比如中华航空的北京到上海航线空中距离1060公里，每天六架飞机三个航班对飞，累计里程为6360公里，双引擎的鹰viii发动机平均百公里油耗为40升，这条航线每天的油耗就在670加仑。
加上其它水电煤和机场维护和投保费用，综合起来中华航空的每个月运营成本在30万左右，而月营业收入高达90，每月的毛利则高达60万。
相比之下，中美石油公司每天28000桶原油的产值则达到了16万元，比中华航空的利润还要高的多的多，每个月的产值更高达500万。当然，中国目前的石油消费还远没有起来，主要用油在于做燃料和点灯用的煤油，而不是汽车使用的汽油，反而倒是参战军成为最大的用油大户！
在中国自己建立足够的燃料储备之后，未来中美石油的主要出口对象是日本和亚洲国家。
第一百九十五章 任重而道远
1918年1月，随着中华福道汽车初步具备组装和生产汽车的能力，同时也因为中美石油任丘油田源源不断的石油供应，中华公共汽车公司应运而生，总股本100万元，配置了200辆福特tt多用途车改装的公共汽车，在北京环城和东南西北一共开设了十几条公共汽车路线，从早6点到晚八点每条路线每15分钟发一班车。
作为广告宣传，试运行的第一个月乘客可以免费乘坐bus，从第二个月开始收费，有单程票也有来回票，有周票也有旬票和月票，当然季票和年票的优惠幅度最大。总体来说比人力车的价格略贵一点，目的是不过分挤压人力车夫的生存空间。
学生、军人、老人、残疾人全部免费乘坐，作为公用事业的中华公共汽车公司并不以盈利为目的，而只是为了方便民众生活，提高出行的效率，与此同时，中华慈善基金会还向北京各大中型医院赠送了五十同样是福特tt型多用途车改装的救护车，向北京市救火会赠送了100辆tt改装的救火车，向北京市各大院校捐赠了五十辆tt改装的校车。
1918年1月，中华飞机制造公司在完成了第二批进口的英国飞机的组装测试任务之后，把攻关的重点放到了罗斯罗伊斯公司鹰viii的引擎仿制和生产中，于此同时，用组装生产的100套viii引擎仿制生产v/1500型重型轰炸机的进展也相当顺利，在原有的两家样机的基础上，第一架国产仿制和组装的v/1500飞机预计将于1月底试飞。
若试飞顺利，预计从三月份起中华飞机制造公司南苑飞机厂，将能把产能提高到月产6架v/1500，半年后产能将扩充到月产20架以上。
1918年1月，宣化钢铁炼油兵工基地的建设工作还在有序的展开，宣化兵工厂的无烟火药车间以及六条轻武器生产线基本调试完毕进入了试生产状态，由于熟练的兵工厂工人还需要时间来培养训练，整个兵工厂初始产能还比较低，预计从二月份开始，月产m1903春田式步枪3000枝，m1917bra班用机枪500挺，m1917a1勃朗宁水冷重机枪200挺，勃朗宁。45口径自动手枪500支，以及7。62mm的30。06步枪弹100万发。
随着规模的扩大、原材料的到位以及工人熟练程度的提高，半年后宣化兵工厂的产能将提高3倍，一年后将提高5倍！7…步枪子弹的生产能力则更高，将能达到月产1000万发以上。
在宣化兵工厂轻武器生产线基本到位的情况下，王庚通过陆军部从江南机器制造局和汉阳兵工厂调集人才和工程师队伍，并从日本直接购买了兵工厂火炮生产相关设备和技术，准备着手打造宣化兵工厂的火炮车间，除了75mm口径的四一式山炮和三八式野炮、以及150mm榴弹炮设备之外，法式迫击炮的仿制工作也在进行中。
日本国内的大口径火炮产能不足，去年从美援军火采购订单中分包给日本生产的火炮，预计完成全部交货要等到今年3月份，日本本来不愿意转让自己仿制的法式火炮生产技术给王庚，但王庚这厮威胁要直接从英国和法国进口设备，并要取消给日本的剩下还没交货的火炮订单，同时暂停向日本出口原油，这下小日本傻了眼，思前想后最后还是乖乖的答应了王庚的要求。
而参战军的新兵招募工作则从来没有停止过，自1917年11月底连续编组了第十一、第十二和第十三师之后，12月份入伍的新兵又使得参战军南苑大本营的补充旅恢复到了4个。
虽然对美第二笔借款在12月底才顺利达成，但实际上王庚在美国的柯尔特伽勃公司三个兵工分厂就没有停止过生产，12月底到货的第八批美**火足够武装五个混成旅，王庚则在一月初正式编练成立了参战军第十四师。
参战军第十四师在绥远原第三师韩复渠第九旅的基础上编成，王庚给他补充了2个补充旅，同时给外蒙古库伦的吴佩孚又补充了一个补充旅，使得绥远、外蒙的参战军总数达到三个师9个旅的满员编制。
韩复渠也成为参战军中第三个从旅长走上师长岗位的将领，而此时他不过二十九岁，10个月前只是16混成旅的一个营附。
与此同时，参战军航空队则向吴佩孚的外蒙古库伦派驻了1个se5的战斗机中队、2个dh4侦察轰炸机中队，以上每个中队的编制都是16架，此外就是一个包含12架飞机的汉德利佩季0/400重型轰炸机中队。同时给驻防哈尔滨的王廷桢也派去了同样数量的航空队。
和中华福道汽车公司一样，引擎是一切的源动力，王庚第一步的目标是根据转让的生产图纸和授权专利，用进口的零部件和原材料仿制引擎，第二步则是上述四种引擎的国产化，之后才是国产新引擎的研发，1918年中国的机械工业和钢铁工业技术和欧美还有差距，要做出合格的引擎，高质量的铸铁和钢材必不可少。
中华钢铁公司在宣化基地的铁矿已经投入生产，火力发电厂、炼铁、炼钢、炼焦等分厂也将于1月底开始先后投产，试投产的宣化铁矿一期工程预计年产铁矿石80万吨，而炼铁厂的第一座450吨高炉已投产出铁，第二座450吨高炉在2月底前也能完成安装调试投入生产。届时日产生铁将达1000吨，年产生铁30万吨以上。
宣化炼钢厂第一期建有14