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至于我们的政府部门那就更要进行改革了。没有改革是没有前进的动力的。就拿前几年的审计事件来看，我们的审计部门坐待工作不是很多吧。但是就是有些部门没有真正的被查。他们的领导是不配合。这些问题在地方上是更普遍的。地方上的领导对这些是能拖就拖。不能拖就让你查。查出什么来。也会想办法推脱的。
我觉得最重要的是文化问题。很多年前曾看过一篇笑话，八十年代初开放时，一些到过外国的人甚至宣传说外国的月亮都比中国的圆的呢。这种崇洋媚外的思想至今不但没有丝毫减衰之象，反倒愈演愈烈。有人甚至还断定，今日的崇洋媚外分子日后便会是汉奸的来源。
巨人若想重新赢得小人们的敬服，惟有一方面加强锻炼，提高自身素质，另一方面重新找回原先所拥有的魅力，再次用曾经影响过小人们的思想影响他们。
中国要实现大国战略，不但要在政治、经济上成为世界多极格局中的一极，文化也要成为其中的一极，而且应该是其中最重要的一极。中国人不应妄自菲薄，我们拥有五千年来一脉相承的文明古国传统，这在世界上是独一无二的。我们应当重视正视自己的传统文化的发扬光大，保持自己在文化思想上的独立性。中华传统文化不但要渗透到国民的每一角落，而且要加以发扬光大，鼓励发展新儒学，泽被全人类。
我觉得最重要的是对制度的改革。这里面牵涉的关系是身多，但是，这也是必须要进行的。”
我今天就把我要说的话都说，有腐败方面的。有对科学家的问题。还有很多。我就这样说了很长的时间。在吴秘书进来的时候，才知道是到了第二天的早晨了。他们认真的听着，没有丝毫的惬意。
第二十九章 合作
无论如何人们都应该是一个大自然的爱护者。它孕育了你，使你会歌唱会描叙，你等于是它的一个器官，是感受到大自然的无穷魅力和神秘的一支竹笛、一把有生命的琴。
我想，作为一个热爱生活的人，无论具有怎样的倾向和色彩，他的趣味又如何，都应该深深地热爱自然，感受自然，敏悟而多情——如果是这样的话，他才可能是一个为生命而献身的人。
事实上我们看到的很多从事工作的人，并不具有这样的素质。他们对于世俗的得失出奇地敏锐，而对于自然、对于土地的变化却十分麻木。
这就是我们的素质衰落、让人失望的一个原因。
当我如此审视的时候，常常觉得自己身上多了一点什么，又少了一点什么。如若不然，那就是另一些人太不合时宜、太脆弱和太牵挂了，对生活反而理解得太少——这种疑惑和矛盾促使我更深地孤单和寂寞，使我不愿意思考远离我的性情的事情，也不去琢磨其中的道理。我只是认为，一个伤感的人不好，但我们尚可以取他的敏。他的温和的关怀的意思，是不会错的。只可惜我们太生硬地拒绝那一切了。这种拒绝使我们变得越来越麻木。
在进行对沙漠的改造的时候，希望中央尽量给些帮助。这是利国利民的事。
他们爽快的同意我的要求。不过他们还希望国内的汽车生产企业的发展能够得到龙迈集团的技术帮助。现在国内的汽车生产企业的日子不好过。为了国家的以后的发展，我当然同意。
公司的发展在这些时间里发展的很快。二个新的工厂在不到半年的时间投产。生产的速度已经达到了我们的要求。三个工厂的年生产能力是三百五十万的生产能力。
由于电池生产技术是我们独家所有，现在的中国的汽车生产技术都上了一个新的阶段。
想以前，中国汽车的许多核心技术和品牌都来自国外汽车厂家，特别是轿车的技术和品牌更是如此。国外汽车品牌和国外的技术在中国汽车市场中占据了越来越重要的地位。目前，国内除了红旗、吉利等少数品牌外，几乎没有叫得响的民族品牌。由于过度依赖国外的技术和品牌，因此在出口汽车市场上暗藏着严重的隐患，即知识产权的问题，国际汽车公司现在没有这个杀手锏了。
中国汽车在国际汽车市场上不具较强的竞争力，因此在价格上面也以低价为主，但是在这点上，我们的汽车出口的价格比我们在国内的汽车价格还要高。比如：一辆在国内卖的汽车是十万元人民币，但是在国外就是相当与国内价格的十倍，是一百万元人民币。当然有要买了。比如有些与我们关系比是很好的国家就花了大价钱，拿来做什么。他们每那来做研究，以前做研究的汽车，一研究，不到几个小时就全报废了。没有用处了。就没有什么在可以研究的了。因为里面的所有的一切都不能在运转了。只有在花大价钱了。
售后服务是中国汽车出口的“软肋”，也是阻碍中国汽车出口飞速发展的最大问题。不过这些问题就是问题了。我没在国外的技术人员是只负责对汽车除了电池外的其他方面的维修。这些方面的知识，对汽车生产商来说是很普通的。
汽车现在是供不应求，为了让根据地经济更好的发展在与主席与总理商谈后，觉得是时候与国内的其他的汽车生产商家进行技术方面的合作。
我们的消息一发布出去，国家的几个重要的汽车生产商家纷纷派出了最高级别的领导高层。
看来他们事在必得。
不过有点麻烦国外的媒体说什么，这是对其他国家的技术封锁。对其他国家的歧视，说什么要到世界贸易组织去告我们。
每天都有电话打给主席与总理他们，说什么为了两国的友谊，希望能参与到这项计划当中去。在这些时间里把他们二位搞得很是麻烦。不过他们也很高兴，在电话里要求我自己拿主意，说是国家终于有东西是国外没有的。终于有人会来求他们了。
这些情况在公司也是很普通的。可以说是每天都人来做说客。
宝马，大宇，本田，凌志，标致，劳斯莱斯，大众，丰田等好几家的高层都有人来了。我们没有立即回答他们，远来是客人，没有怎么样刁难。只是说这些需要公司研究才能决定，希望各位能理解。我们会在第一时间给各位答复。就这样把他们放在那里了。他们也没有走。
公司高层的领导对这些人是每天都去达招呼。与他们进行交谈。
我听到这些，心理不由得好笑。他们还真的有耐心。
在董事会议上，就有人提出，我们可以与国外的公司进行联合生产。这样的话，我们的发展可以加快步伐。对这点我没有表态。其实，对这些情况我到是很了解的。其实这一部是迟早要走的，不过现在还不是时候，我把我的想法说了出来，大家都表示同意。不过，有热门担心，要是我们在这样的拖延了话，万一，国外的所有汽车企业都联合在一起的话，对我们进行打击的话，那我们就会有不必要的麻烦。
但是现在我国大部分国产轿车都是与外国公司合资生产的，一辆车的成本包括设备、产权的均摊成本、进口零部件的成本、国产化部分的制造成本、工时和管理成本、纳税成本五大块。
通常所说的成本一般指的是进口零部件和国内的制造成本。这两块占了成本的绝大部分，但在最终售价中占多大比例就说不清楚了。工时、管理和纳税成本基本是固定的，而人力成本在我国相对更廉价。各个企业相差比较大的是设备、产权的均摊成本，新引进的，产量又小的，均摊成本就大，而像“老三样”生产时间最少的也都10年了，均摊成本基本可以忽略不计。 我们是不会有这些麻烦的。因为我们的汽车所有的零件都是自己生产的。所有我们的成本是相当的低。
汽车的高利润60％集中在三资、合资的厂家，进口零部件费用，资本增值费用，知识产权转让费等，跨国汽车公司才是真正的暴利。就算他们采取任何的把我们都有办法来应对。
事情相当顺利，与国内的汽车企业的谈判很快结束。
我们谈的不多，他们只要求我们能够提供电池就可以了，其他方面在由我们派些人进行指导安装。他们有的是生产能力。我们同意了。电池的价格是以出厂价的一倍进行销售。
在与国外的汽车企业进行的谈判，我们把它往后拖延了二个月。在这二个月里，生产电池的工厂的规模扩大了三倍。
我们发表声明在以后的一年里只打算选三家国外汽车企业进行合作，至于与谁，这就要看各位的条件。
国外的汽车企业都闹的开锅，他们提出要求能不能在加几家企业，我们道：“现在我们的电池生产工厂的能力已经达到了极限。我们目前打算在扩建二个新工厂。这样的话，也不能所有的汽车企业生产这么多的电池，希望大家理解。还有点，我们的生产的人员的严重的缺乏。我们只能明年在加新的合作伙伴。”
他们没有在说什么。大家都知道在说什么，那会给别人留下不好的印象。现在要做的事就是怎么样考虑自己的条件，好让我们满意。
我们在等他们开出来的条件，时间是很奇怪的东西。外国人也觉得事情的变化很大！
曾经就有中国的汽车企业全球纳贤，万元请外国专家。现在我们的企业在这方面的技术实力完全超过了任何世界级的汽车企业。
有些企业的产品以国货为号召。但是多数产品和市场都定位在低端，利润微薄。以客车起家的华晨曾经斥巨资建设的“中华”牌轿车生产线，绝大部分设计与工业设备都是由国外制造公司提供。这样的实力与国际巨头完全不可同日而语中国汽车产业的这场内外之争，胜负取决国内企业与跨国公司的相对竞争力对比。
双方在快速成长的汽车消费市场上角力的结果，总体上看，是使得各种新车型新系列不断涌现，价格大幅度降低，并且在技术上越来越先进。但是，对于我国的汽车厂家来说，就有可能重蹈拉丁美洲的覆辙，再丢掉了民族工业引以为自豪的统
的同时，全体受制于人，完全沦为跨国公司的一个加工厂和附庸。
但是，总有些民族情结深厚的专家不甘心，不愿放弃民族品牌和中国轿车梦。他们认为，经济全球化不等于世界大同，集团利益、民族利益和国家利益在任何时候都存在；不同民族之间、国家之间还会发生利益冲突，有时甚至很严重。如果中国只满足于做跨国公司的下游工厂，不搞自主开发，中国的汽车企业就只能被动地卷入“全球化重组”中，而这个重组是跨国公司从其本身利益出发而进行的。
创建本土知名品牌 中国还缺的东西很多。品牌。消费者买某一品牌，实质买的是一种产品质量、消费安全的承诺或信用保证。品牌本身只是一个标识，关键是其背后企业的综合竞争力，有没有强大的技术开发能力、营销能力和融资能力，以及良好的组织管理结构。技术开发能力。还有其服务。
国内汽车品牌与国际品牌的差距，除了技术，更有企业的管理机制、组织结构、市场营销、融资能力等方面，以及这些因素的有机结合。尽管技术是国际汽车工业竞争的前沿，但它毕竟仅是品牌要素之一。品牌竞争力是由不同竞争力要素有机联系而成的整体竞争实力，分散的技能、专长和竞争力要素都不成其为竞争力。很难想像在其他竞争力要素严重缺乏或发育不�