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随后他们的财产全都被没收，成为土耳其社会主义建设的主要资金来源。毕竟土耳其是一个延续了六百年的老大帝国，又是占领了欧亚大陆桥，在东西方贸易中获利非凡，他们当中的旧上层在多年搜刮之下，积累的财富多得令人吃惊。
在中国的强力争取之下，他们在欧洲的领土没有被继续剥离，反而趁着一战从保加利亚抢了不少地盘回来，两国边界不但恢复到了1913年之前的水平，而且还多了一些。
以前土耳其之所以对这些地盘控制力低下，就是因为他们的主体人口不足。在革命之前，中国就和当时的青年党政府达成了一个送人的协议，
文德嗣在清理西北的时候，就把那些不愿当中国人认为自己是土耳其人的家伙送了过去。当时的土耳其政府正为欧洲领土那边的人口结构头疼，那边的基督徒和欧洲人占了大多数，作为主体民族的土耳其人却很少。这些来自亚洲的“自称土耳其人”虽然和他们关系不大，但总是比基督徒和欧洲人的认同度高些，对于青年党这种泛￥￥突厥主义政党来说，这还真不是问题。
所以双方合作是很愉快的，到了土耳其革命之后，这个人口迁移计划就更顺畅了。中国把那些不愿当？国人的家伙都送给了他们，白送哦，还贴了路费。土耳其科社党政府把这些人都安置在欧洲领土，从而大为缓解了当地的人口比例问题。
文德嗣一向认为，过不下去就好聚好散，西北地区凡是那些不愿当中国人的家伙，都送到他们想去的国家，只要那些国家愿意接收，中国都免费的送过去。他们不能随身携带的财产和不动产，也按市场均价高一成的比例，折成现金或支票给他们，他们在路上的吃喝花销也包了，反正文总不差这点儿钱。
而中国这个政策也不仅仅是对土耳其，所有国家都一样，文总从来不会勉强谁一定要是中国人，愿望当外国人尽管走就是。对于那些既不愿意当中国人，又不愿意走的，或者没其他国家要的，那么就只有一条路——劳动教育了。一直教育到他们改变想法，或者他们向往的国家改变想法为止，当然在此期间就要与正常社会隔离了。
自从凯末尔上台后，就实行了宗教改革和宗教和解政策，实行彻底世俗化，与基督徒缓和关系，并引进了来自东方的与时俱进的新型教派，同时对国内的极端教派和保守教派进行严酷打击，那是杀得人头滚滚，一直杀到全部改宗为止。同样的改革也在阿拉伯、阿富汗、波斯等几个有绿教传统的国家进行着。他们有的干得比土耳其还狠，那些不肯合作的阿訇和狂信徒们都被彻底的清洗掉了，一车一车的拉出去枪毙，是真真正正的杀全家，充分体现出了革命的暴力性。从此之后，中东地区的那些极端和反动的教派算是彻底完蛋了。
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在一战结束之后，土耳其新政府就模仿中国进行了他们自己的五年计划，从1922年开始，现在已经经过三次五年计划，现在正在进行第四个五年计划。
经过20年的建设，现在的伊斯坦布尔已经焕然一新了。伊斯坦布尔是一座历史名城，在以前就相当繁华，现在就更上一城楼了。博斯普鲁斯海峡上三道彩虹般的人工造物横跨两岸，其中一座就是著名的欧亚铁路大桥，这是欧亚铁路的组成部分。
这座大桥是由中国和土耳其合资修建，主要技术和设备由中国提供，这座桥融合了拱桥和斜拉桥等桥型优点于一身，大桥全长1800米，跨越海峡水面部分的桥长859米，主桥单跨为300米，桥面凌空高出海面80米，桥下可以通行任何一种船舶，即使是后世50万吨级的超级巨轮也能通过。
这样一座连通欧亚大陆的铁路桥梁在当时也很有难度的，在欧美的内行看来，这么一座大桥，至少需要五年时间修建，而且他们根本不看好中国的技术实力。他们在一开始还冷嘲热讽，声称这样高难度的大桥，就算是对于技术精湛的欧洲建筑公司也算是非常有难度的工程，以中国的实力是根本不可能建成的。他们准备看笑话，并且想等着中国做不下了，他们再来开高价接手。事实上，就连土耳其也是心里没底，要不是这经费主要由中国垫付的话，他们肯定不会找中国来修。
不过让世人震惊的是，这座大桥于1911年2月开工，三年后的1914年2月就正式竣工并通车，创造了一次工程奇迹。欧美那些说风凉话的就傻眼了，这种惊人效率完全超过了他们的想象。
随后他们又说，桥虽然修好了，但是质量如何还不好说，他们认为中国人搞得这么快，一定是萝卜快了不洗泥，绝逼是豆腐渣工程。中国也没有争辩，用事实说话，这种谣言还没持续半个月就烟消云散，2月27日，一列满载货物，总吨位7600吨的列车以60公里的时速顺利通过了大桥，随后几天，又有十几趟满载货物，总吨位超过7000吨的列车都顺利通过了。于是，欧美的内行们都不吭声了。
有了这座铁路桥之后，前几年使用的火车轮渡就退出了历史舞台，欧亚大陆就更加紧密的连续起来了，现在一列从大陆最东边的兴北（马加丹）出发的列车，可以？直通往德国汉堡或意大利的雷焦卡拉布里亚。
随着土耳其的经济发展，一座铁路桥就显得不够用了，火车可以从桥上直接跨越欧亚大陆，但是汽车反而不行。虽然是有那种下层铁路上层公路的混合桥，但是当时文德嗣为了稳妥起见，同时也是考虑到造价问题，就很保守的只用了单层桥梁。这座桥两边有人行道，自行车和摩托车也能走，但是大点儿的就不行了。
于是在1923年，凯末尔总统在访华时和文德嗣谈了这件事，表示愿意出资兴建第二座大桥，主要用于通行汽车的大桥。随后两国再次合作，在在欧亚铁路大桥北面5公里的位置，修建了第二座欧亚大桥，这是一座钢索斜拉双层公路桥，上下两层，每层都是12车道，下层通行载重货车，上层通行客车和小车。除了两头的桥塔，中间没有桥墩，桥底距离海面80米，比原时空的还大。这座桥也只是用了三年时间就建成了，1923年3月开工，到1926年2月底就建成了。
趣横跨海峡的大桥与亚、欧两边的高速公路相连，人们驱车从亚洲出发，穿越大桥，沿着宽阔的高速公路，可以直达欧洲各国，开阔壮丽的大桥，纵横交错的公路，上下回环的立交桥，组成了一幅雄伟的海峡交通图。
在欧亚公路桥的北端3公里，是一座管道桥，主要是作为架设跨海输油管和输气管的桥梁。随着世界工业的发展，石油和天然气逐渐成为重要的工业原料，因为本位面的技术发展更快，所以对于油气的需求量比原时空增长更快。作为石油天然气重要产地的中东和重要市场的欧洲之间，就需要一条便捷的运输管道。
油气这类物资用管道运输是最简单，也是成本最低的。当前全世界的石油输出量里面，人革联国家就占到了一半，波斯、阿拉伯和库尔德都是重要的石油产地，于是就有了这条跨海管道桥，专门用于向欧洲输运石油和天然气。
这座桥梁也是双层结构的索斜拉桥，下层是四根输油管，上层是四根输气管，并预留了升级和扩展的空间。因为不需要考虑通车，所以这座桥的修建速度更快，只用了一年十个月时间。当然，这座桥其实也能通车，在桥面的上层有一条检修道路，通行汽车是没有问题的。只不过考虑到安全问题，除了工作人员之外不允许外面的车辆和行人通过。
这座管道桥同样是两国合资，中国承建，修好之后20年，收益两家平分，20年之后全部归土耳其。土耳其自身的油气资源虽然不多，连自己用都不够，但他们靠着这条管道，每年收过境费就赚海了。
从远处眺望，雄踞海面的大桥，犹如三条巨龙横卧，蔚为壮观。这三座大桥就像跨越海峡的三道彩虹，连接着欧亚大陆，也像三条血管，将两端的物资输送到对方。
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伊斯坦布尔最高的建筑是凯末尔大厦，此时土耳其总统凯末尔就站在这座以他的名字命名的高楼上，眺望远处。
海峡大桥东岸是亚洲，西岸是欧洲，伊斯坦布尔最初的老城区就建在西岸金角湾南部的岬角上，如今还保留着历代修整的城墙。市内蜿蜒曲折的古老街道上，殿阁林立，寺塔如云，而宽敞笔直的阿塔土耳其大道和独立大道两旁却高楼簇起，树木成荫，清晰地显示出这里荟集了东西方各种文化，古代和现代在这里交汇，形成了一种独特的魅力。
此时，正值夕阳西下，夜幕降临之时。海峡大桥和两岸灯火通明，水面熠熠泛着银光，倒映出岸上的古堡、寺庙、屋影和林影，五彩缤纷，充满神奇的色彩，别有一番情趣。
“我们已经建立了一个全新的国家！看啊，就好像银河降临人间一样……”看着灯火通明的伊斯坦布尔夜景，凯末尔踌躇满志的说道。
“是的，凯末尔，我们成功了！一个全新的土耳其站起来了！”他的副手聂富莱斯说道。
现在的土耳其的地盘缩减到了50万平方公里，总人口也从战前的2600万减少了到现在的1800万，但是少掉那些地盘都是控制不了的，少掉的人口也是和他们尿不到一壶的。所以实际上他们的实力是上升了，因为没有了头疼的内耗。
在历经三个五年计划后，土耳其现在已经基本上完成了工业化，其工业实力在人革联当中排得上第三位，仅次于中国和日本，比波斯还强些。经济状况也是大为好转，别的不说，每年收过境费就够爽了。比如那三座大桥，原本以为至少要20年才能回本，结果才六七年就回本了。
“凯末尔，现在苏联正在入侵芬兰，我们该作何表示？”聂富莱斯问道。他说的是上个月爆发的苏芬战争。现在土耳其虽然革命了，如果说他们从奥斯曼那里继承了什么的话，那么对于俄国这个老对手的仇恨肯定是其中之一。
“芬兰啊，那里距离我们太远了。”凯末尔想了想说道。“下周文德嗣总统会去巴格达（阿拉伯首都）参加人革联峰会，我也会去，到时问问他。”
第530章人革联峰会（上）
ps：大家好，这段时间因为家里有事，我自己也生病了，所以更新不正常，请大家谅解。
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共和2779年（西元1938年）9月22日，阿拉伯社会主义共和国，巴格达。
今年的人革联首脑峰会是在阿拉伯社会主义共和国的首都巴格达市举行，人革联的中国、阿富汗、波斯、阿拉伯、土耳其、日本、暹罗、尼泊尔、库尔德、亚美尼亚、智利、巴拉圭、俄罗斯帝国（白俄）、马斯喀特等十四个成员国的国家元首或政府首脑都到场参加了。
是的，俄罗斯帝国已经在1937年实施了正式的政治体制改革，变成了君主立宪制的科学社会主义制度，所以也加入了人革联，要不然人革联是不会接受非社会主义体制的国家入盟，最多就是观察员国家。可能在有些人的概念中，君主制和社会主义制度是完全对立的关系，似乎不可能共存。但是事实并非如此，这两者并无