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“如果考虑赛车的整体性，的确需要花费很多事件，至少要重新做空气动力学套件，但是如果只是为了配合赛车现有的空气动力学的话，可以先使用一个过渡版的双层扩散器，然后再一步步的改进。效果上虽然不会有整体性的空气动力套件那么好，但只要不影响大的空气动力学布局，有总比没有强吧。”罗斯…布朗开口说。
……
奥米坐在办公室中，焦急的等待着消息。
助手匆匆的走进来，将一份文件放到桌上，开口说道：“先生，法拉利车队已经给我们回复了，他们了解了我们抵制双层扩散器的决心，他们说会全力支持我们的！”
“太好了！”奥米脸上浮现出喜色：“相信用不了多久，迈凯伦、雷诺他们也会来支持我的，我们共同抵制双层扩散器，向国际汽车联合会施压，说不定可以改变国际汽车联合会的判决！”
一脸轻松的奥米挡在了老板椅上，然后点开了一个网页，随便浏览一下最近的新闻。
“专访法拉利车队领队多梅内卡利先生”。
奥米望着标题，不自觉的点开了这个链接。
然而有一段话却很快的进入到了奥米的视线。
“我们对国际汽车联合会上诉法庭的最终判决感到遗憾，不过我们法拉利车队也做出了应对措施，我们一直在针对双层扩散器进行研究，预计在巴林站，各位观众就能够看到装有双层扩散器的法拉利赛车！”
655。第651章 傻子只有一个（10/20）
“这是什么意思？法拉利领队多梅内卡利的这番话是什么意思？什么叫‘也做出了应对措施’？什么叫‘一直针对双层扩散器进行研究’？巴林站中法拉利也会用双层扩散器么？巴林站是什么时候开始？”
奥米迅速的搜索了一下巴林站开始的时间，而结果却让他一脸的懵神。
“巴林站正是的时间是4月26日，也就是下个周末。中国站结束之后背靠背就是巴林站的比赛！我被法拉利给耍了！”
此时奥米有一种骂人的冲到，同时他也终于明白过来。
奥米虽然不是职业的赛车设计师，但是也知道一级方程式赛车是一个很高端很严谨的东西，哪怕是1毫米的差距都会造成空气动力布局的变动，而双层扩散器这种大的改动，没有长时间的设计和测试，是不可能拿到赛车上去用的。
而如今法拉利宣布在下一周末的比赛里就可以装备双层扩散器，这显然说明法拉利早早的就开始研究双层扩散器了。奥米虽然不知道法拉利研究双层扩散器的具体时间，但也能猜出来法拉利绝对不是最近这十天半个月才开始研究的。
可偏偏这最近的十天半个月里，法拉利一直在支持印度力量的上诉，也就是说法拉利一边支持着印度力量当炮灰去打官司，一边暗地里研究自己的双层扩散器。
奥米也不是傻子，他想通了这一点，顿时明白过来自己原来是被法拉利当枪使了。
“可恶的法拉利！不讲信用！没有道德！”奥米一边骂着，一边望向桌子上的那份助理送来的文件，这是法拉利刚刚给他的回复，更讽刺的是上面白纸黑字的还写着法拉利会支持印度力量！
而如今，这份法拉利的文件回函在奥米看起来，真的像是在嘲笑他是一个白痴！
“支持我？支持我的话就不会自己开发双层扩散器了！”奥米抓起那份文件回函，愤怒之下将它撕的粉碎！
“法拉利，我早晚会让你后悔的！”奥米深吸一口气，强迫自己冷静下来。
“没关系，就算没有法拉利，我还有迈凯伦，还有雷诺，他们会支持我的！迈凯伦和法拉利一直是死对头，我说不定可以利用这一点，博取迈凯伦的支持。对，先让法拉利用上那个双层扩散器，然后我再联合其他车队向国际汽车联合会施压，取缔双层扩散器，这样法拉利在双层扩散器上的投资就打水漂了！对，就这么做！法拉利，你会为你们的傲慢与无耻付出代价的。”奥米想到这里，又如同看到狗尾巴草的野猫，无比的兴奋起来。
“先生！”助手推门走了进来，打断了奥米的意淫。
“又怎么了？怎么不敲门？”奥米一脸不满的说道。
“非常抱歉，不过我刚刚得到了一个很重要的消息，所以有些着急了。”助理拿过一张刚打印好的文件，接着说道：“这是欧洲那边刚刚发来的信息，是今天早上德国专业赛车杂志《汽车、发动机与运动》刊登的一篇报道，他们声称迈凯伦车队将在马上开始的中国站比赛中装备双层扩散器！”
“什么？迈凯伦也有双层扩散器！而且还是在马上开始的中国站使用！”奥米猛的夺过了那份文件，仔细的看了起来。
“会不会是假消息！”奥米开口问。
“不是的，欧洲那边就是已经确定了消息的真实性，才告诉我们的。根据最新的情报显示，迈凯伦车队为了应对双层扩散器的问题，启动了两个研发团队，平行研发双层扩散器，即将在中国站使用的这个双层扩散器是初始版本，而根据迈凯伦的领队惠特马什介绍，他们真正的双层扩散器还在研发当中，五月中旬的时候大概能够完成80％，进入夏天会完成第一阶段的研发。这些信息在第二页中也都有介绍。”助手指了指那份文件。
奥米的脸色顿时难堪起来，现在看来与迈凯伦相比，法拉利还算是仁慈的，法拉利将要在下一站比赛中使用双层扩散器，而迈凯伦干脆在这一站比赛中就用上了双层扩散器，在双层扩散器这个问题上，迈凯伦的动作比法拉利还要快，而奥米却还可笑的以为迈凯伦会和自己一道，抵制双层扩散器。
想一想半个月前，迈凯伦竟然还在表示会支持印度力量的上诉举报，而实际上他们却干脆弄了两个团队进行平行研发，一个团队在现有赛车基础上研发双层扩散器，另一个团队研发全新的空气动力学套件，可以说他们比法拉利做的更绝！
“迈凯伦也是个两面派，法拉利、迈凯伦，全都是说一套做一套，他们是在把我当猴耍！骗子！这两个骗子！欧洲人都是骗子！”奥米愤怒的嘶吼起来。
对于奥米来说，今天带给他的打击实在是太大了，法拉利和迈凯伦，这两支被他视为盟友的车队，却把他给耍了，奥米感觉到自己遭遇到了盟友的背叛！
而事实上，无论是法拉利还是迈凯伦，都没有把印度力量当成是自己的盟友，在他们眼中，奥米顶多只是能算是一个炮灰罢了，谁会在意一个炮灰的死活？
奥米破口大骂了几十分钟，来发泄自己的无奈，面对法拉利和迈凯伦这种巨头，奥米除了嘴上骂骂以外，也没有其他实质性的举动。
敲门声响起，这一次助手吸去了教训，他先敲门，才走了进来。
“又怎么了？”奥米恼怒的问道。
“雷诺彻底的阿隆索在今天上午接受采访的时候表示，他的赛车将在中国站中放弃使用动能回收系统，而他的队友小皮奎特的赛车，将会使用动能回收系统，车队会对两台赛车进行实战的‘对比测试’。”助手开口说道。
“哦，知道了。”奥米挥了挥手，示意助手离开，而助手却没有离开的意思，他依旧站在那里，一副欲言又止的样子。
“还有什么事情么？”奥米接着问。
“是的，先生。阿隆索在接受采访的时候还表示，雷诺车队也为他准备了一套过渡版本的双层扩散器，今天早晨已经从欧洲总部空运过来了……”
“你说什么！”奥米猛的站起身来：“连雷诺也有双层扩散器！雷诺也骗了我！”
奥米此时终于明白，原来全世界只有他一个人是傻子。
656。第652章 最麻烦的赛道（11/20）
国际汽车联合会宣布双层扩散器合规之后，各个车队都迅速做出了反应。反应最快的就是迈凯伦和雷诺这两支车队，他们直接在这一站比赛中就用上了双层扩散器。法拉利车队则公布了一个比较确切的时间，其他的几支车队也同同表示自己的双层扩散器正在研发当中，就连红牛车队的传奇设计大师纽维，也表示了屈服，准备给红牛赛车也安装上双层扩散器。
目前的情况是，法拉利表示会在下一站用上双层扩散器，宝马索伯车队暂定西班牙站使用双层扩散器，红牛车队预估摩纳哥站可以拿出自己的双层扩散器，红牛二队则会比红牛一队稍微严一些。
各个车队纷纷表态，唯独印度力量无动于衷，印度力量车队没有放出有关于双层扩散器的任何信息，这让不少的媒体人士产生了各种猜测。而猜测中最靠谱的就是印度力量没钱，所以一时之间研发不了双层扩散器。
媒体可不知道印度力量是被其他车队给坑惨了。
由于空气动力学的缘故，赛车的任何一点改动扩散器是安装在赛车底盘后部的，所以改动扩散器影响最大的就是底盘和悬挂。并不是每一辆赛车的底盘和悬挂都适合对扩散器进行改动的，有的赛车的底盘适合进行改动扩散器，那么他们的工作量就会少许多；而如果赛车底盘不适合改动扩散器，那么车队工程师工作量几乎相当于重新设计一台赛车。
双层扩散器这个东西是罗斯…布朗计划了许久才弄出来的，其他的车队要重新研发，需要一段的时间，即便是法拉利和迈凯伦这种研究能力超强的巨头，他们现在所能够拿出来的也只是一个过渡性质的双层扩散器，而这还是他们研究了一个多月的结果。
而印度力量车队从一开始就没有打算研究双层扩散器，奥米认为其他车队都在支持自己，所以热衷与去国际汽车联合会打官司，结果现在官司打输了，印度力量车队也沦为了阵阵的炮灰。
双层扩散器方面，印度力量车队的起步本来就玩了，而且他们的研发能力也不如大车队，这等于是赛跑比赛，跑的最慢的一个人在起跑的时候还晚了别人许多，最终的结果可想而知。更何况奥米为了自己的面子，压根就不想去研究双层扩散器，印度力量车队在这个赛季的命运也由此注定……
……
上海国际赛车场是一条很麻烦的赛道，甚至可以说是最麻烦的一条赛道。
作为一条最近几年才刚刚兴建的赛道，上海赛道的硬件设施是一流的，但是这条赛道的设计，对于车手以及车队的工程师来说，却是一个很大的挑战。
每一条赛道都有不同的特点，比如意大利蒙扎赛道以高速著称、摩纳哥蒙特卡洛赛道有着最著名的慢速弯角和隧道、比利时斯帕赛道是最陡峭的一条赛道、西班牙加泰罗尼亚赛道有着完美的称号、马来西亚雪邦赛道多变的天气和雨战等等。
赛车在不同赛道上参加比赛，就要采用不同的调校，比如蒙扎赛道就会采用比较低的下压力，而蒙特卡洛赛道则恰恰相反；雪邦赛道要考虑到虽时会下雨的因素，而斯帕赛道的坡度则要对赛车的悬挂进行精确的调整。
唯独上海赛道，几乎包揽了以上所有的特点！
上海赛道两个大直道是典型的高速赛道配置，赛车可以在直道末端达到330公里的时速；而第2和第3号弯的连续发卡弯，以及第6号弯和第14号弯，又是低速弯，需要2挡通过，这又是低速赛道的配备；可偏偏第7号到第10号弯，以及第12和第13号弯，又是高速弯角，这又和前面的低速弯相冲突；另外还一点就是这条赛道有着不小的坡度，有上坡弯道和下坡弯道，车手还得小心控制坡度弯道的入弯出弯角度。
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