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经过这几年的发展，地中海航运已经成为了全球第二大航运公司，距离第一大航运公司马士基的差距在逐步的缩小。不过地中海航运却是今年全球向船厂下订单最多的航运公司。仅仅上半年就花费了五十亿美元订购了将近三十艘巨型油轮。这简直是震惊全球造船市场的一笔订单。
航运生意不同于高科技产业，讲究的是稳定的利润和长期的客户。所以一直以来，冬妮娅都是谢廖沙的爱人之中最低调的。不过深耕航运业的冬妮娅也已经意识到了，现在全球航运市场在逐渐的萎缩，想要超过马士基虽然不是不可能，但是获得的利润和付出简直是不成正比。所以冬妮娅将目光转向了新的经营领域，那就是航空运输产业。
冬妮娅的手上现在拥有一家航空货运公司，经营着华沙往来意大利的航空货运业务，现在基本上是为高尔基兄弟会内部使用的。冬妮娅在苏联的时候曾经当过空姐，后来托谢廖沙的福还成为了组织上重点培养的对象，曾经在管理岗位上干过一段时间，还在苏联的航空管理学院进修过。对于民用航空业的热情让冬妮娅一直都想进入这一领域。
这些年来冬妮娅一直都在物色这合适的投资标的，就在几个月前冬妮娅在纽约和黑石集团的合伙人施瓦茨曼见过一面，施瓦茨曼为她引见了泛美航空公司大股东。于是冬妮娅就动了要收购这家美国标志性航空公司的念头。
不过当冬妮娅拿到了有关泛美航空公司的财务报告之后，不由得打起了退堂鼓。这家享誉世界的洲际豪华旅行航空公司的经营状况已经大不如前。连续好几年都处于亏损状态，就连泛美航空公司位于纽约曼哈顿的总部大楼都被甩卖给了大都会人寿保险。现在泛美航空公司大概最值钱的就是公司手中的大量珍宝客机（400座以上的大型科技），以及纽约等地机场的经营权。
施瓦茨曼建议冬妮娅在等一些日子，不要急于决定投资的事情。因为现在的泛美航空公司已经负债累累，而且又因为是美国标志性的航空公司，在全世界范围内经营着生意，所以泛美航空的飞机经常成为恐怖分子光顾的目标。况且现在美国经济还是不景气，豪华洲际航空旅行的市场大不如前。泛美航空的经营状况确实非常糟糕，但是他的老对手达美航空，美联航的经营状况也没好到哪里去。
这种现象归根结底是因为掣肘航空产业的因素实在太多了，包括国际油价，政治局势，经济景气度等因素。这并不是一门容易的生意。于是在经过深思熟虑之后，冬妮娅果断放弃了并购世界第一的泛美航空公司的计划，决定在美国收购一家小一点的航空公司，就像经营航运生意一样，稳扎稳打步步为营。
于是在黑石集团的牵线搭桥之下，冬妮娅又拜访了总部位于德克萨斯州达拉斯的一家小型航空公司——美国西南航空公司。黑石集团之所以将这家公司引荐给冬妮娅，因为这家公司的财务结构简单，资产规模不大，同时管理难度很低，便于没有经验的市场新入者入手。美国西南航空公司拥有一百多架飞机，可是这一百多架飞机都是统一的波音737飞机。正因为只有这一种机型，所以就避免了因为多种型号的飞机而引发的飞行员成本问题。
冬妮娅的团队经营的是残酷的航运业，自然知道如何评价一家公司的竞争力，那就是成本，比起反美航空那种高大上的多机型豪华机队，这种单一机型的航空公司反而更对冬妮娅的胃口。
经过初步的接触之后，冬妮娅给西南航空公司现在的股东们带来了一份无法拒绝的建议，一是冬妮娅可以将自己手上的欧洲航线并入到美国西南航空公司的资产当中，二是高尔基兄弟会旗下的安然能源和西方石油公司将为这家公司提供更加优惠的航空燃油。这两个条件再加上冬妮娅带来的充裕的资金，西南航空公司根本就没有任何拒绝的想法，痛快地同意了冬妮娅控股这家公司的要求。
于是在完成了收购及私有化之后，冬妮娅花了一个月的时间来对西南航空公司的管理进行新的改革。在冬妮娅的团队的领导下，一些航运公司的经营手法被用在了航空业上，那就是用尽一切办法节约开支，减少成本。
冬妮娅上任之后的第一步，就是把公司所有飞机上的商务舱全部给拆了，并且全部换上了普通舱的座椅。这样一架飞机就可以再多带几名乘客了。虽然商务舱和头等舱能够带来更多的收益，但是冬妮亚自认为在这方面西南航空公司就算再怎么努力也是不可能比得上泛美航空公司的，所以干脆就痛快的放弃了，专注于西南航空公司能做好的东西。
航运业多年的不景气让冬妮娅早就习惯了压缩成本的经营方式，这在航空业还没有人干过，毕竟航空公司的历史才几十年，过去一直都是作为奢侈旅行的一种生活方式来推广的。因此冬妮娅的改革让西南航空公司的员工感到很难适应，为了稳定军心，冬妮娅大方地推出了员工持股计划，让西南航空公司的大部分员工的收入与公司的收益开始挂钩。冬妮娅要让西南航空称为国际航空市场的一个搅局者。
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第二百一十章 廉价航空策略
这几年来冬妮娅独自执掌着地中海航运的经营，从刚开始的两眼一抹黑到现在得有声有色，冬妮亚学到了很多东西。而航运业因为战后欧洲的重建带来的经济腾飞，曾经创造了一大批世界级的富豪，其中最有名的当属娶了肯尼迪遗孀杰奎琳的希腊船王奥纳西斯。可是进入了八十年代随着全球经济增长陷入了低潮，航运业也面临着严重的运力过剩。
这对所有习惯了过去那种随随便便都能赚钱的日子的航运公司来说，简直就是一场灾难。运费收入开始不断的下降，航运公司为了招揽生意，不得不一次又一次的降低运费，于是残酷的价格战让全球航运业变成了一片红海。一批又一批的航运公司倒下了，往日里繁忙的货船被弃置在码头里，最后只能沉入海底当人工鱼礁。而那些在造船厂被预定的超级货轮也一艘接一艘的被抛弃了，船主宁可赔违约金也不愿意继续建造下去了。冬妮娅正是在这个时候进入的航运业。靠着高尔基兄弟会的扶持和冬妮娅敏锐的商业天赋，地中海航运在冬妮娅手里开始发扬光大，踩着同行们的尸体成长为了全球第二大航运公司。
冬妮娅经营的秘诀归根结底就只有一个字，那就是省，为了尽可能的压缩成本，冬妮娅简直把省字发挥到了极致。靠着一个省字，被人赔钱的生意在冬妮娅这里就会赚钱，而别人只能勉强挣钱的生意，这可以让地中海航运公司挣的更多。这种经营策略在冬妮娅接手了美国西南航空公司之后，也同样被移植到了这家公司来。
冬妮娅刚刚收购这家公司一个月，很快就发布了一系列的改革措施，西南航空公司取消了所有航班上的商务座椅和头等舱。转而放置了更多的普通座椅。而飞机上约定俗成的餐点服务也被冬妮娅给取消了，飞机上只提供几种常见的饮料和花生爆米花。冬妮娅甚至还把西南航空公司的登机牌换成了塑料的，这样做是为了乘客上飞机之后便如回收重复使用。
经过了这一系列的精简之后，冬妮娅手下的财务部门经过核算成本，发现他们的票价完全可以做到一个让人瞠目结舌的地步，基本上可以和美国的长途汽车价格相当。这个结果就连谢廖沙都钦佩不已。谢廖沙发现一直以来他都忽视了冬妮娅性格上的这个优点。冬妮娅是谢廖沙最早确立了亲密关系的女性。他的生活和作为总统女儿的卡莉姆，以及在美国顶级大学中深造过的伊娃完全不同，冬妮娅很早就得为自己家里的财状况来操心。这大概就是她在压缩成本上如此在行的真正原因吧。
经过了一个多月的改革之后，面貌焕然一新的西南航空开始以全新的公司形象和服务来迎接顾客。谢廖沙为西南航空公司设计了一个新的感念，那就是廉价航空。专门和美国的长途汽车抢市场。飞机在速度上有着长途汽车绝对无法比拟的优势，如果把价格真的降到长途汽车的价格，那谁还会去做颠簸而又漫长的汽车呢。
为了精准度将营销理念投放到客户面前。冬妮娅特意沿着美国的州际公路来散布广告，公路两旁那些高大的广告牌成为了西南航空的主要营销手段。因为这些广告牌最多的读者就是坐着大巴赶路的那些乘客们，这样做要比在电视上投放广告划算得多，要知道电视广告的价格和州际公路上广告牌的价格简直是天差地别。
冬妮娅一味的削减成本的同时，也并没有忘记拉拢人心，为了让西南航空的员工层更加稳定。冬妮娅在西南航空内部发起了员工持股分红计划，让每一位员工都能够分享公司的利益，尽管现在说成功时日尚早，但是起码在改革的过程之中没有受到过多的阻力。
谢廖沙现在每天都要打电话和冬妮娅讨论西南航空的事情，因为谢廖沙觉得冬妮娅这个压缩成本的技能实在是太有用了。也许在伊娃手上的高科技公司，因为利润率的原因，成本的问题还不那么敏感。可是对于那些制造业企业和已经非常成熟的行业来说，比所有对手都低的成本简直就是逆天的能力。而这恰恰是苏联大部分国有企业，都欠缺的能力。特别是在石油，天然气，电解铝等行业。这些行业的的国有企业成本实在是太高了，这样的成本控制能力是无法在油价下行的环境下生存下来的。
新的经营策略让西南航空公司在刚开始丢掉了大批的老客户，他们基本上都是西南航空公司的高端客户。单人单次旅程贡献的利润非常高。不过冬妮娅心里清楚，这些人更适合泛美，达美和美联航，而不是西南航空公司。
这段难熬的日子没有持续太长的时间，西南航空公司的航班上座率很快就开始迅速的回升，直到最后超过了原来的水平。大量的工薪阶级代替了原本西南航空公司主要的客户群体成为了西南航空公司新的服务对象。而冬妮娅的经营策略也终于赢得了西南航空公司从员工到合伙人一致的认可。
施瓦茨曼当初以为冬妮娅会收购泛美航空的，因为地中海航运在投资上向来财大气粗，去年他们还入主了大众汽车的董事会。可是没想到冬妮娅居然会把西南航空这家名不见经传的美国国内航空公司玩出新花样。廉价航空，这么奇特的概念怎么就没人想得出来。
因为西南航空的发展实在是太顺利了，冬妮娅开始拉拢自己的好友，尤里的爱人捷尓金娜和她合伙经营。捷尓金娜反正也闲而无事，正想找点感兴趣的事情去做。而捷尓金娜和冬妮娅是同期进入苏联民航的空姐，对于航空业两人都不完全算是门外汉。
捷尓金娜并不是空着手来投奔冬妮娅的，她带来了一份更大的礼物，那就是尤里早年间收购的廉价酒店连锁公司宜必思。廉价航空和廉价酒店联手对抗大型航空公司的珍宝客机和豪华洲际酒店，到底那种经营方式才是正确的呢？这还有待市场的检验。
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第二百一十一章 列宁格勒经济特区
按照历史的进程，还有三年时间苏联将成