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西飞的自信在于他们对大型军用飞机的制造，而MBB对于西飞实力也很认同。
“这是我们都高兴见到的。那我们就在商量一下新飞机的事，双方该怎么分配工作。”
说到最重要的地方了，西飞之所有大力宣扬自己的技术过硬，为的就是能拿下尽量多的份额。这样才能在以后的占到足够的话语权，最不济也要双方占到相同的份额。
“当然，我们需要按照双方的长处来分配工作，我们认为以我们公司的能力完成整个机体的设计是完全没有问题的，贵方需要更多的是在环控系统。舱内内饰布置、售后服务等其它关键的软件方面发挥作用。我们相信通过在空客公司合作的锻炼中，贵方完全有能力完成这些部分。”
马老爷子这话说的是一个事实，要让西飞做飞机机体，西飞整合轰六的配套厂所倒也是可以拿下，但是也仅仅是机体而已。
民航客机需要的不仅仅是机体，民航飞机运人，所以对各方面要求非常高。环境控制系统、航电系统，飞机内饰、辅助动力系统等等。。。。只要是客机所独有的技术共和国内都没法提供，原因很简单，共和国没有制作客机的完整产业链。
MBB也是深知这一点。所以才会来找到共和国，只有这样才能保证MBB公司自己的份额，才能保证MBB是新飞机合作中不可或缺的。
弗洛里对马老爷子的话深表赞同：“说的很对，西飞公司在机体设计上面确实要比我们MBB公司好，所以我们才要合作，我们双方的专长可以互补的，这是合作的基础。我完全同意机体由西飞公司来设计，我们MBB只是辅助参与其中。”
当然还有些东西是西飞、MBB双方都不擅长的，这就需要对外采购，或者是自主研发攻克这都需要双方协调。
杨辉听了这么多。知道西飞和MBB的合作是不会回头了的，那么杨辉就需要考虑一下该怎准备新飞机的发动机，这是杨辉要打的主意，上刀山下火海都要把这个项目拿下。
想到这里。杨辉开口了：“说了这么久了，现在可以肯定是你们双方对新客机的合作是完全没有意见，那我就要问一下你们对发动机有什么打算，一款飞机以后销售好不好很大的因素是取决于发动机是不是优良。”
杨辉一句话将双方从激动中拉出来，飞机的发动机绝对是一款飞机中排在前三的子系统，没有一款好的发动机其他一切都是虚的。
而现在不管是西飞还是MBB。两家公司对发动机都是白痴，完全就没有涉及到这里面过，自飞机诞生之日起，发动机就是一个完全独立的子系统，发动机的研制不可能同时由飞机研制厂商来完成。
杨辉提出发动机的问题，这自然是要解决：“所以就需要杨先生你所代表的西南航空科工联合公司来加入到我们的新飞机项目中。说实在的现在国际上还没有任何一款适合我们新飞机的优秀发动机。”
杨辉一直在这里旁听了四天，一句话也没有发言，这不仅让西飞方面搞不明白，同样的德国方面也不知道这是怎么回事。
好在杨辉现在终于开口了，且一开口就直指发动机，这就说明开始对新飞机项目心动了。文森特是联邦德国派来的官方人员，站出来回答了杨辉的话，并邀请杨辉加入到新飞机项目中，在飞机发动机上面出力。
听了文森特的话，杨辉是赞同的，就从这几天西飞和MBB会谈中，杨辉已经高明白这架飞机需要什么级别的发动机了，七十到八十坐的3＋2座舱布置，而且是按照西方人的身材要求，还要做到座位空间大乘坐起来舒适。
杨辉只能说，好奢侈，按照同样的设计，同样的座舱宽度，以东方人的体形，把座位布置紧凑些，恐怕3＋3的高密度座舱布置都可以做到。
这样的野心使得杨辉不得不从新考虑，发动机的推力是肯定不能低于7吨，恐怕现在通用公司的CF34发动机推力都是不够的，CF34是要九十年代的发展型号CF34—8C5这一级别才能算勉强够用。
真正要可以满足使用，就得要是CF34—10A这这个级别的发动机才行，也就是后世ARJ21客机用的发动机，推力达到8吨级。
七、八吨这个级别的商业用发动机在八十年代也不是没有，老式的普惠JT—8D就是八吨级，但是作为和斯贝512发动机同一年代的东西，性能实在堪忧。
八、六十年代的老发动机虽然说是涡扇，不过那函道比也就是零点几而已和军用涡扇发动机函道比没有什么两样，同样的推力下，耗油率比起高函道比发动机比起来要上不止一倍。
这也是文森特说新飞机没有一款合适的发动机的原因，在八十年代所有飞机都普遍采用超大函道比的发动机的时候，你的飞机用六十年代的发动机，走出去你好意思吗？
油耗那么高，哪家航空公司愿意要这种东西，民航飞机是要盈利的，这是纯正的市场行为，赚不到钱人家要之何用？
也就是说这次需要研制的是一款高函道比发动机，需要大直径的风扇，而现在让基地研制一款高函道比的民用发动机，不用说也知道这绝对是不可能的事，杨辉再逆天也没法在几年之内带着基地研制出大直径风扇。
看来新发动机还要寻找外援，像风扇这种东西恐怕还得要找一家技术能力优秀的西方航空发动机研制商才行。
这时候杨辉想起了一家技术很不错的公司：德国MTU，一家实力雄厚的航空发动机零部件研发与制造的公司。
第二百七十五章：德国MTU
MTU公司，一家隐藏在航空发动机巨头后面的航空发动机零部件提供商，技术能力到底有多强呢？
当年普惠开发新发动机在压气机上面遇到了问题，没办法解决，提交给MTU公司，然后名声不显的MTU很快的解决了这个问题。
要给个形象的定位，把航空发动机工业比作汽车工业，那么MTU就是航空发动机工业中的博士公司。我们不生产发动机，但是我们掌握很多关键技术，技术实力很强。
当然MTU公司真正的实力并不是体现在航空发动机上面，真正让MTU公司自豪的是地面动力系统，其制造的柴油机是当之无愧的世界第一，在柴油机制造上面MTU认第二，没人敢称第一。（ps：豹二、99式坦克发动机技术提供商）
这样的动力巨头虽然主业不是航空发动机，但是完全可以看出这家公司的技术能力确实很强大，德国人的种族天赋必须承认。
而杨辉恰恰也是看上了MTU公司不制造成品航空发动机这一点，若是MTU公司也是制造成品航空发动机，那后面基地和MTU合作起来就很难占到主导地位。
同样MTU作为一家德国公司，配套参与新客机的发动机研制中是最好不过，德国人肯定是大力支持，这将是合作研发新发动机的最佳选择。
“我知道，现在国际上还没有任何一款适合新飞机的新一代大函道比涡扇发动机，一款七吨左右的航空发动机，要说研制起来我们完全可以做到，但是在油耗、噪音上我们还有些软肋，这一点我们承认，所以需要再寻找一家技术能力不错公司，参与到新发动机的研制。”
新发动机的研制需要再寻找一家公司，文森特是德国政府代表，听到还需要寻找一家公司合作参与到新发动机的研制。首先就想到了MTU公司。
作为战后德国航空工业在航空发动机方面的代表，MTU公司技术能力当之无愧，联邦德国政府甚至准备以MTU公司为主再次整和德国航空工业，以提高德国航空工业的竞争力。
“完全没问题。我们推荐MTU公司参与到新发动机的研制中，MTU公司技术能力非常过硬，他们参加过v2500发动机研制工作，同时候和普惠公司还有非常深入的合作。”
这些东西文森特不说杨辉也是心知肚明，就在一个月前的巴黎航展上MTU公司才宣布了同普惠公司的合作。参与到了普惠的PW300发动研制中。
这款两吨级的发动机也是一款挺不错的发动机，从这次开始，普惠和MTU两家之间的长期合作就一直延续到新世纪。
甚至MTU公司一直和普惠合作，最后还参与到了普惠的PW800齿轮传动发动机的研制，而现在很有可能的则是0011基地要和MTU公司提前把PW800这个级别的发动机研制出来，和通用公司的CF34系列发动机展开竞争。
如杨辉所料，德国方面推荐了MTU公司，这是杨辉计划中的：“当然，既然这是和德国航空工业界的技术合作，那么MTU这样有实力的公司肯定不能个排除在外。这次我回去把消息向公司总经理说明之后，就需要和MTU公司正式展开商务合作谈判。”
现在杨辉还没法给出明确的消息，只能说要回去先给公司高层汇报情况，这是必须的。初定下和MTU公司的合作意向，杨辉又安静下来，等着这次会议的结束。
来到严队长的住处，杨辉一脸的不好意思，因为杨辉恐怕没有时间看这次的首次空中加受油对接了，来的时候说过要等上十多天才会进行空中对接，现在离计划中的时间还有好几天。杨辉可等不了。
“严队长啊，真是不好意思，这次我恐怕没法在现场迎接你空中对接归来了，时间宝贵。我已经定了明天的机票，这次要回基地有要事汇报。”
杨辉一脸的不好意思，不过严队长倒是一副毫不在意的样子。
“没问题，你明天中午还是下午的航班？我们的空中对接任务改到了明天进行，气象台说三天之后会有连续的降雨，并不适合空中试飞对接。所以把时间提前到了明天上午。”
时间提前了？这倒是一个好消息，杨辉高兴不已，反正是下午的航班，杨辉倒是可以看了空中对接试飞之后在回去，到时候就是第一个把捷报带回基地的人。
高兴不已的杨辉重重的将拳头击打在墙上，内心的激动必须要宣泄出来才好，明天杨辉就去看看这次的空中对接。
不能再打扰严队长，现在需要好好的准备一番，看来今天的庆功宴恐怕要推迟了，事实正如杨辉所想，本来晚上为新的四发轰六准备的庆功宴被取消。
所有技术人员加班准备，在机库中一架老轰六机翼下面已经装上了软式加油吊舱，软式加油比较简单，加油设备通过一个吊舱就可以集成到一起。
等到技术更成熟，集成度更高的时候就可以发展成伙伴加油吊舱，由战斗机携带，通常用于航空母舰上战斗机加油使用。
而现在老轰六的加油吊舱自然是老式的加油吊舱，英国人技术也只能提供这种大家伙，当然，共和国现在也并不需要伙伴加油吊舱。
使用老轰六挂载加油吊舱用于试验是最快捷的，等到真正的轰油六研制出来的时候，把吊舱装上、油路对接起就马上可以投入使用，前期耗时耗力的训练已经在新机体的研制时并行训练完成。
第二天果然是一个好天气，杨辉早早的就来到了试飞现场，作为0011基地领导层人员，杨辉本来是可以搭乘这次特意准备的运七运输机飞上天，近距离观看这次的空中对接。
不过杨辉最后想了想还是没有去，转而叫来了昨天刚到的基地负责受油系统研制的一位工�