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依然还是让人有些不能接受。
第四百八十六章：要更激进
将发动机的可变弯度进口导流叶片取消，这需要有莫大的勇气，但是西南科工方案依然要使用这种设计，毕竟取消了可变弯度进口导流叶片后能带来的好处实在是太多太多。。
“我们之所以取消进口导流叶片的原因有很多，一方面是因为我们采用了宽弦风扇叶片设计后带来的强大喘振裕度不再需要进口导流叶片，而取消了进口导流叶片之后所带来的优势就太多了，为了这些优点，我们觉得这一设计方案必须实行。”
光说是肯定没法直接将所有的情况完全表达，还好有幻灯片的存在，这可以将真实情况清晰地表达出来，大屏幕上投影出的多种优势不管是哪一点都足以让人流口水。
“取消进口倒流叶片可以有效的降低发动机的重量，能对发动机的推重比带来比较明显的好处，可以再次将发动机的长度减少5…10毫米。。。”
旁边的同事还没有将幻灯片上投影的第一点读完，这边已经迫不及待的念到了第二点优势，这一点也是令人眼红不已。
流着口水继续念叨着后面的一些技术优势，虽然后面的一些技术优势已经不怎么显眼，但依然还是挺不错，但这些都只是单纯的取消了进口倒流叶片的优势在，而现代军用航空发动机的进口导流叶片已经不只是单纯的起着对进口气流导流的作用。
几乎百分之八十的军用航空发动机进口导流叶片都还要起着对低压风扇转子的支承作用，由于进口导流叶片不需要随着转子一起旋转，这种情况下的进口导流叶片就起着了低压风扇前点支承作用。
进口导流叶片通常都是十多二十片静子叶片组成的叶环，叶环中心是和风扇转子的一号支撑点刚性连接，叶环外径和低压风扇机匣刚性连接，通过静子环的传力，可以有效的对低压风扇进行支撑。
可以说，进口导流叶片组成的叶环的取消是牵一发而动全身的设计，同样是没有采用进口导流叶片设计的苏联RD…33发动机，为了对风扇进行有效的支承担。那就硬是在第一级风扇的前面给设计了低压转子前点支撑筋，这就有了在RD…33发动机进气口处的四根呈十字型布置的突兀设计，这样的设计也算是丑到了极点。
难道西南科工的新一代中推涡扇也要步入RD…33的后尘吗？须知这单独设立的转子支承加强筋的存在，完全可以把刚才取消了可变弯度进口导流叶片所带来的优势抵消殆尽。若是真的学RD…33那样的设计，还不如保留进口导流叶片设计来的好一些。
在这一关键的时刻，就必须要拿出新的解决方案，没有了进口导流叶片又该如何对风扇前点支承点进行支承？
这或许又是一个大问题，要解决这一问题首先还是要分析一下现目前和新中推中一级别的军用涡扇发动机都是怎样解决问题的。
这一位面中取消了接进口倒流叶片设计的发动机共有两款。RB…199、RD…33，这两种发动机各自有各自的解决方案。
Rd…33发动机自然不用再说，这种的解决方案不说也罢，真正值得学习的还要数英国佬的设计，英国佬在RB…199的设计中直接就取消了风扇前点的支承点，使得整个风扇以悬臂梁的方式固定在发动机中。
通常的航空发动机低压（风扇）转子都是采用三点支承方案：风扇前点一个、风扇后点一个、低压涡轮处一个。这样的设计绝对是世界主流，几乎所有的军用涡扇发动机都是采用了这样的方案。
但在英国的发动机设计中就没有这种设计，在取消进口导流叶片的同时也将风扇前点支承取消，这样的设计就对风扇重量、主轴承力能力都有更严格的要求。
这时候的红旗厂孟总师似乎也想到了这一点，对于西南科工取消进口导流叶片设计所带来的一系列问题。孟总师在心里默默整理一番之后，站起来犀利的质问着。
“你们取消进口导流叶片，那风扇前点的转子支承又该如何设计？难道学RD…33发动机单独设计支承筋，若是采用这样的设计，我并不认为西南科工方案在风扇设计上有什么值得夸赞的地方，虽然现在我们双方是竞争对手，但我还是要劝你们放弃取消进口导流叶片的设计。”
听到孟总师的劝解，杨辉倒是笑了，没有点儿水平西南科工敢这样搞？这可是由杨辉提出的设计方案，取消进口导流叶片的好处可不仅仅只是前面说的那么一点。杨辉这样猴精的人没有百分之一百的收益，肯定是不会费心思去干活。
李总师作为总师自然和杨辉在取消进口导流叶片这一方案上，有过很多的交流，对于红旗厂的好心。自然是笑笑罢了。
“这一点孟总师就放心好了，我们要取消进口导流叶片，肯定是在各方面都有考虑，肯定是不会用RD…33的那种保守设计，我们有自己的方案。”
要说明西南科工方案的先进，那就得要把DR…33拉出来狠狠地批斗一番。只有把RD…33好好批斗过了，才能凸显出西南科工方案的高大上。
“RD…33发动机在取消了进口导流叶片之后，之所以还是要在风扇进口处设计前端支点，这是因为RD…33的四级风扇设计的重量，要远远超过RB…199，F…404、乃至我们西南科工中推方案的三级风扇设计的重量。”
四级风扇和三级风扇之间的关系和风扇前端支点的关系很大吗？关于这一点问题，自然可以肯定的说：有关系。
不过这种关系更多的是通过三级风扇设计和四级风扇设计所带来的不同重量所表现出来，这一点李总师解释的相当清楚。
“这就更不要说我们西南科工中推方案使用了宽弦风扇叶片设计，宽弦叶片设计所带来的叶片整体数量减少、叶片去掉叶冠之后本身重量减轻。总的来说：用钛合金制造的三级宽弦风扇设计，在风扇的重量方面会远远低于RD…33发动机，所以，我们在取消进口导流叶片的同时，也会取消风扇的前端轴承支点。”
第四百八十七章：老欧洲的技术
在取消了进口导流叶片的同时，也取消掉风扇前端的轴承支点，这样的设计就显得相当的激进。
这种设计在双转子军用涡扇发动机上面是绝对没有先例的，西南科工这样做就真的能够最后按照规定时间节点拿出发动机？
这一点已经成为了所有人的心中作为担心的一点，毕竟这种设计实在是太过于冒险，唯有这时候的吴大观吴老心里若有所思。
吴老对于西南科工的技术能力很是很明白，就以现在西南科工的科研能力来看，真的要取消风扇前端支承点也是可以做到的。
但碍于自己以前的工作经历，吴老那也是在红旗厂当过总设计师，负责过涡扇9的国产化，要在这个时候站出来替西南科工说话也还有些做不到，毕竟手心手背都是肉。
然而，明白情况的人可并不老少，很快就有人站出来对西南科工方案给与肯定。
“我认为西南科工有技术能力完成方案设计，原因很多，一方面在于西南科工方案的风扇设计优秀，整体重量可以显著降低，比起苏联的RD…33发动机会轻上不少；另一方面则在于西南科工有了一种制造高性能双转子涡扇发动机主轴的技术，两点情况加起来应该可以做到和RB…199发动机同样的设计，即：取消风扇前点支承点。”
听到终于有人站出来肯定西南科工方案，李总师也终于松了一口气，虽然李总师也对于这一方案充满信心，但自己一个人充满信心和得到了他人的肯定自然是不一样。
这个时候的杨辉也是比较认同这一点的，西南科工的技术能力到底是什么样杨辉自然是知道，取消进口导流叶片、风扇前点支承点，这是现在西南科工能够在除了核心机之外的其它子系统上面唯一可以动手脚的方面。
凭借着现在西南科工的技术能力，拾掇一下就可以做到这一点，通过点亮这一技术方案也可以带来一系列的好处。
遥想上一位面，好像也就是罗罗在研制EJ…200发动机的时候。再次继承RB…199的低压风扇支承点设计，采用了这一设计。
现在不同了，西南科工也要把这一技术拿来用用，虽然现在欧洲安联合研制的EJ…200发动机也实现了验证机运转。但这不还没有完成定型吗，最后的新中推和EJ…200两款发动机谁更先一步定型生产，那就要看西南科工的技术能力。
现在杨辉指点西南科工方案采用这一设计，也算是博采百家之长，只要西南科工成功攻克这一技术。那也算是在局部技术上走到了世界前列，须知上一位面的超级神器F…119、F…135两款涡扇发动机同样也还只能采用进口导流叶片和风扇前点支承同时存在的设计。
这里面或许有大推和中推的之间的差别，但毫无疑问的可以说美帝在上一位面也没有使用这种技术，在美帝的F…414中推涡扇发动机上面同样也没有采用到这种技术。
说的更加客观一点，新中推采用的无进口导流叶片、取消风扇前点支承技术，比较像是欧系航空发动机广泛采用的圆弧端面齿轮，这都是英国佬的独创的设计。
到不是说这两种技术效果一样，而是说这两种技术的身世、遭遇一样，他们都是一种很不错的技术。
之所以美帝在其航空发动机中都没有使用到这一技术，应该是美帝的特有设计习惯使然。这种多年在设计上形成的习惯在后续的设计中，是会变成一种非常强大的心魔。
可以说：只要美帝能拿出同样效果、甚至次一点的技术，高傲的美帝都会不屑于使用欧洲人的这些技术，毕竟这年头在航空发动机产业中，不论规模还是技术，美帝才是世界中心，老大的面子还是不能丢。
管你欧洲人的一些“取巧”技术有多好，我美帝自岿然不动，反正你是没法超越我大美利坚的存在，我大美利坚的强大不是什么投机取巧而来的。而是堂堂正正的采用强大的综合实力堆出来的，你欧洲能做到吗。。
这些优秀的技术美帝不屑于使用，但并不意味着这些技术就是落后的，相反这些技术还是超级好东西。共和国要快速发展就不能忽略了这些技术。
老欧洲在很多时候还是挺有底蕴的，好好淘淘金是肯定能够淘到一些好东西。
好在现在的西南科工在新中推的设计中没有历史包袱，没有固定的习惯性设计，西南科工可以尽情的博彩众长。
比如，除了在研制中大量使用欧洲的优秀设计，同时还将苏联最新的的优秀设计也拿来装上了新中推发动机。
就比如这个时候。军队方面就提出了问题。刚才军队一直没有说话，就听了西南科工汇报着方案，现在听到西南科工在新中推的设计中越来越激进，终于不再沉默！
“对于西南科工方案的成熟中推核心机，军队自然是非常欢迎的。但现在西南科工在风扇的设计上是不是就有些太过于激进了？取消进口导流叶片、风扇前端支承点，这样的设计目前就只有欧洲RB199发动机使用，在双转子发动机上具体能不能成，我们并不知道……”
听到这里，杨辉心里也是一沉，军队都觉得这样的设计有�