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第九十七章：初步方案
就是不问这事，杨辉也要马上说到这里了。
“对于我们这个项目，杨主任的意见和我们有些不同，他的意思是现在不仅不能瞒着航空工业部，反而应该马上通知各个相关部委，最终把这事捅到最上面。唯有如此才能保证不被暗中截胡。”
此话一出等于就是全盘打乱开始大家的设想，不过仔细思量这个方案，又会发现这个方案又是最好的选择了。这应该是目前能争取到的最好的情况了。
于总师大致想明白了杨主任出的这个主意的弯弯绕，权衡一番最后说到：“这个方法，目前来说的确是最有利于我们的。只要打掉了暗中截胡的可能，那么我们这就是一个大胜利。”
随后杨辉又把家里老爷子说的几点优势说出来，再增加一下大家对这个解决方案的理解和信心。
一番沉默之后终于由白所长先说话：“我觉得这个办法比我们原来想的靠谱，大家投票表决，看到底实行哪个方案。”
投票结果毫无悬念，自然是都认同第二个大肆宣传的方案。
看到都认同这个新方案，那就重新来按照这个方案商量后面该怎么办，有备而去方能稳操胜券。
“那好，这个新方案要大家明天去各个相关部委作通知，那我们就分派一下大家各自去那个部委。我先表示一下决心，航空工业部由我去通知，我倒要看看这个官僚们会有什么样的鬼脸。”
和航空相关的部委不多，也就是几个而以，分派下任务后还有人没有任务。这其中就就包括于总师、杨辉在内的。
于总师想了想感觉时间紧迫，不能浪费人手了：“这样的，若是这个项目要上报的话，那肯定很快就要我们拿出教练机的初始的方案设计来，现在我们剩下人的就去做初始方案。”
现在初始设计这里也不能放下来了，是应该要赶快跟上项目进度，说到底在最后还是要看拿出来的设计方案靠不靠谱。
“这话说的对，那老于你有大概的设计方案了吧？”
知道这白所长实在明知故问，不过于总师也不多说什么，就看了杨辉一眼随后就说了一句话：“这个方案几个月前就有人提交给我了，当时我们没条件自然是只能让这个方案落灰，但是想在不一样了，有钱了这个要是再让它继续落灰就是我们的错误了。”
果然所料不差，这就是上次杨辉提出的方案了。那到时候就看看这个方案到底有何玄机，为何让当时的作为总师的老于那样大惊失色。
不再多问，白所长表示同意剩下的人听从调遣去跟于总师做初始方案。
“既然老于都表示现在需要做方案了，看来还是不晚，大家明天没有事的都跟着一起做方案吧。”
“好了，我们下去看看，好像现在这个时段还有吃的，大家走吧。”
几小时前吃的东西已经消化的差不多了，杨辉也跟上去吃点东西去，晚上虽然不用做其他的事，但是躺下来肯定要有好多的气动设计方案要考虑，不想到大半夜肯定是没法入睡的。
一大早就起床准备开始各自忙各自的项目去，有跑部任务的起的更早，现在白所长都已经走了，希望那帮官僚能够还有点节操吧。
该去跑部的都离开了，剩下的五人又都再次集聚在于总师的房间里，现在还只是口头上商量一下，把方案说出来大家听听，若是没有大的问题，下于就要找个大的地方准备画点纸面的东西来了。
关上门，确认安全这就再次准备开会，五个人比昨天人少多了，坐下来也感觉轻松多了。
于总师首先介绍教练机的大概定位。
“这次教练机的要求相比我们现在做的歼教七会有相当大的一个提高，一个是要求能够训练部分三代及飞行员的训练科目，一个就是沙特方面要求的座舱、环控系统与西方接轨，现在先说这个训练部分三代机飞行科目。”
杨辉当时是亲自接触巴基斯坦方面得自然就有很大的发言权了。
“这个训练三代机飞行员方面，巴基斯坦方面希望能够在新教练机上面实现百分之五十的基础训练科目。”
百分之五十的三代机训练科目这个简单吗？一点也不简单，歼七作为一款典型的二代机，要实现三代机的训练科目那光是气动布局就要做一次大修改，才能模拟出三代机的部分飞行性能。
于总师是飞机设计师对于歼教七的可谓是了如指掌，现在的歼教七到底是什么情况，自然是门清。
“我们的歼教七现在的气动布局明显是不符合这些要求的，机头进气道没办法模仿出机腹、两侧进气的的飞行特点；单纯的薄翼三角翼更是没法飞出三代机那样优秀的低空性能，这些问题就要求我们对这款现在的教练机进行重新推到设计。”
听到重新推到设计大家的表情不是对这个大胆方案的反对，反而是跃跃欲试的感觉。现在的歼教七始终还是跳不出歼七的框架来，若是按照现在说的重新设计，那么很多地方就可以有新的设计了。
听到这里跃跃欲试的人们不能淡定了，兴奋的说到。
“这个重新设计是应该的，不然这么将近最多六亿美元的资金怎么花掉，现在就要称这个机会好好练手，同时还能升级整个基地的技术能力，何乐而不为啊。”
“对，何乐而不为啊，就要重新设计，只有这样才能设计出符合需要的好教练机。”
都同意这个教练机重新设计，那就好。于总师不想多说什么，接着说下去这个重新设计到底该怎么设计才合适。
“首先这个现在的机头进气必须改了，不仅如此恐怕整个机头部分都要做大手术，进气道改为两侧进气，飞机头部空出来可以安装雷达装置，座舱抬高，扩大飞行员视野，特别是后座的教练座位必须要抬的比前座高，现在歼教七在这方面就是相当不合适的。”
说了1进气道的修改，现在就又要说机翼选型了，要实现较好的低空性能有很多种翼型，但是最适合的翼型却是只有一个。
“我们要实现良好的低空性能就必须要在机翼上下功夫，首先机翼的厚度可以适当的增加一些，但是这远远不够，为了达到指标我们必须要改翼型。现在有很多方案都可以实现这个要求，但是我认为在三角翼的基础上使用双三角翼是改动最小的一个方案。”
双三角翼在七八十年代是一个相当流行的设计，几乎好多经典的飞机都有过这种设计方案。
阵风战机早期提出方案设计的时候就有了双三角翼的设计，南斯拉夫的新型战斗机方案也是采用了双三角翼布局，不过在最后却都改用了鸭式布局、或者就是直接整个项目下马了。
唯一实际制造出来采用双三角翼的战机只有萨博公司的萨博35龙式战机、以及后世共和国成飞公司的歼七后续战机歼七E。
现在于总师提出的双三角翼布局，在83年正是国际上对双三角翼最狂热的时候，双三角翼的采用自然也就无人反对了。而且从技术继承上来说这个是最合适，也是最简单的。
说完这些，对于气动的修改也就说的差不多了，大概说的就是杨辉上次画出来的山鹰教练机的气动外形，这个是于总师对杨辉提出来的气动布局的肯定。
“好了，我个人对于气动外形的修改就谈到这里，其它的地方我觉得为了降低研发风险还是不用做大的改动好了。大家若是还有什么不一样的想法可以提出来，一起参考一下。”
于总师说完了他的想法自然还有其他的人有自己的想法，这次来帝都的不仅有设计所的，还有制造厂的。
双阳厂的厂长就提出了不同的意见：“于总师这个采用两侧进气的话改动是不是太大了，我们可不可以采用下颌进气的方式，这样飞机的修改将会更加简单。”
第九十八章：也许会更好
下颔进气。。。。。。。。。
这个新提出的进去道布局方式顾名思义：就是把进气道的布置采用类是机腹进气，不同点在于进气道的进气口从机腹前移，到了雷达罩下方靠后的位置。后世大名鼎鼎的F16机腹进气道，实际上早期方案论证的时候也是采用保守的下颔进气道的设计，机腹进气道就是下颔进气道的进一步发展的产物。（关于下颔进气道具体的参考，可以看一下美制A7攻击机A8战斗机，以及国内的歼七新世纪大改方案歼7FS）
下颔进气道的运用相当之早，要算的话二战中的一些活塞是战斗机气冷进气口就是最早的下颔进气道原型，真正开始在喷气式战机上将下颔式进气道运用起来的，还要算是1957年开始服役的美国海军舰载机战斗机F8十字军战士。
八十年达下颔进气已经不再受到人们的追捧了，但是现在要采用这个下颔式进气道在新教练机上其实也是很合适的。
为何要这样说呢，下颔式进气道的气流可以向机头进气那样一直从头到尾比较顺溜的进入到发动机，在采用了两侧进气的方案中，要保证训练歼七飞行员，必然就要保证较为优秀的超音速性能，这就要考虑到超音速面积率，而蜂腰式机身就是必须的。
由此就带来了一个麻烦，蜂腰式机身的考虑，使得采用两侧进气的进气道在吸取了气流后，会马上有一个急剧的向机体内收拢。这样是的很不利于气流的平稳流通的，会有较大的折弯的情况下，气流有有很大的可能会产生小的涡流，空气来流中带有涡流是绝对不利于发动机的正常工作。（有兴趣的可以去找到歼教9山鹰的图来看一下，从下面看看山鹰的进气道就明白了）
杨辉知道后世的歼教九采用两侧进气的原因：第一：国内在对歼七的改型中，对两侧进气研究比较深入；第二：来流中有小的涡流在实际使用中可以采用一些特殊办法梳理一下就好了；第三点就在于山鹰使用的涡喷13发动机有较为优秀的喘振裕度，发动机抗畸变能力比较强。
但是现在83年的时候两侧进气道、下颔进气的歼七改进型都还没有进行深入的研究，自然就不存的在后世中的第一个优点了；飞机设计尽可能要求减重，后世的歼教9采用了些特殊方法是要付出重量的代价；最后一点：对于发动机来说当然是气流越平稳越好，谁愿意吸进去一些紊乱的气流，这不是找难受吗。
以上分析的总总原因使得在现在看来，下颔进气道相对于两侧进气道来说有着相当大的优势。
不过在杨辉看来，下颔进气道在新机上虽然在技术上的确是优于两侧进气道，但是看起来不太好看，听起也不是那么时髦，这对于追求时髦的沙特土豪来说恐怕会有一点难以接受。
不管性能如何，一个好的外表对于一架追求大量外销的教练机来说，也是一个很重要的因素了，有的国家就是这么逗比，买飞机不看性能就知道追求时髦。对于这些国家，实际上这才是最受飞机生产厂商喜爱的。
思量一番杨辉把自己这个不太靠谱的缺点说出来：“我个人觉得下颔进气道的确是一个很不错的设计，运用到我们的新机型上的确是很好的选择，但是我们的新机型要考虑到沙特这个追求时髦的国家，人家会提供一半的资金，他们的不�